Дорога вгору. Як GORO будує першу та найдовшу гондольну канатну дорогу України разом із Doppelmayr

GORO Mountain Resort підписав контракт із австрійською Doppelmayr Group на постачання та встановлення гондольної канатної дороги для першої черги курорту у Славській громаді Львівської області. Її довжина становитиме 2,8 км і буде першою та найдовшою гондольною канатною дорогою в Україні. Вона з’єднає нижню та верхню станції курорту з перепадом висот понад 500 м. Підйом триватиме близько дев’яти хвилин.

Для GORO ця гондола стане транспортним каркасом першої черги: вона визначатиме пропускну здатність курорту, логіку руху гостей, доступ до верхніх локацій і сценарії використання території взимку та влітку. Система матиме 85 кабін, кожна з яких розрахована на 10 осіб. Пропускна здатність — до 2800 пасажирів на годину, максимальна швидкість руху — 6 м/с із можливістю регулювання залежно від сезону.

У класичній гірськолижній моделі канатна дорога виконує базове завдання — доставляє лижника з нижньої точки на верхню. У всесезонній моделі її функція ширша: вона керує потоком гостей, відкриває доступ до верхніх локацій протягом року і перетворює сам підйом на частину туристичного продукту.

ʼУ сучасних умовах не тільки канатна дорога відіграє важливу роль, а весь відпочинок від самого початку: як ти приїжджаєш на курорт, де паркуєш автомобіль, де купуєш скіпас, як проходиш через welcome centre, як потрапляєш до гондоли. Гондола — це місток між нижньою і верхньою станціями, який також має забезпечувати повноцінні враженняʼ, — пояснює Володимир Гаразд, CEO GORO Mountain Resort.

Чому GORO обрав Doppelmayr

Doppelmayr Group — австрійська компанія зі штаб-квартирою у Вольфурті та світовий лідер у сфері канатних транспортних систем. Компанія працює понад 130 років: її історія почалася у 1893 році з сімейного підприємства, яке згодом виросло в міжнародну групу. Сьогодні Doppelmayr Group має понад 15 800 реалізованих канатних доріг на шести континентах, а її рішення працюють у 98 країнах світу, свідчать дані компанії.

Технології Doppelmayr використовують на відомих австрійських альпійських курортах — Зельдені, Ішглі та в регіоні Арльберг в Австрії; а також на курортах Шамоні та Валь-Торанс у Франції; Кронплатц в Італії; Церматт у Швейцарії; Ясна / Хопок у Словаччині, а також на міжнародних курортах Вістлер Блеккомб у Канаді та Дір-Веллі у США.

Для GORO вибір постачальника був стратегічним рішенням. Курорт будується на десятиліття, тому канатна система має відповідати майбутньому масштабу, навантаженню та сервісній моделі. У першій черзі, крім гондоли, передбачені два крісельні підйомники із захистом від вітру завдовжки 1,5 км кожен. Загальні інвестиції в систему канатних доріг GORO становлять €47 млн, з яких €20 млн — безпосередньо в гондольну канатну дорогу.

«Система канатних доріг є одним із ключових інфраструктурних об’єктів, що визначає міжнародний рівень майбутнього всесезонного гірського курорту. Тому ми почали переговори з Doppelmayr ще у 2020 році, коли визначали технологічні рішення для першої черги GORO. Цього року плануємо встановити гондольну канатну дорогу, а наступного — два крісельні підйомники. Для такого довгострокового проєкту важливо мати поруч компанію з великою історією, сильними традиціями, потужною виробничою базою та сотнями реалізованих інсталяцій у світі», — зазначає співзасновник GORO Mountain Resort та CEO групи компаній ОККО Василь Даниляк.

За словами Василя Даниляка, GORO позиціонується в сегменті вище середнього, тому команда розглядала лише топових виробників обладнання, а Doppelmayr він називає лідером серед них. За його словами, для курорту, який розвивається 5–10, а іноді 15 років, важливо мати партнера з великою історією, виробничою базою і сотнями інсталяцій у світі. «Робота з таким партнером — це завжди про надійність», — додає співзасновник GORO. 

Загальні інвестиції в першу чергу GORO плануються на рівні €470 млн. Із цієї суми €120 млн власних та кредитних коштів припадає на гірську інфраструктуру, ще €350 млн — на готельну інфраструктуру, для розвитку якої GORO залучає приватних інвесторів.

У цій архітектурі гондола — перший великий транспортний елемент, який запускає логіку всієї першої черги. Вона приймає потік гостей, з’єднує нижню і верхню станції, відкриває доступ до трас, літніх маршрутів і майбутніх сервісів на горі.  

D-Line: система, що керує потоком, комфортом і безпекою

Для гондольної канатної дороги GORO обрали систему Doppelmayr D-Line. Це нове покоління канатних доріг, що задає стандарти для інвесторів, операторів, сервісних команд і пасажирів: із можливістю індивідуальної адаптації, оптимальною доступністю, високою швидкістю руху та фокусом на комфорті.

За словами керівника проєкту гірської та лижної інфраструктури GORO Андрія Дьоміна, вибір моделі D-Line для GORO визначався балансом між пропускною здатністю, комфортом, тривалістю підйому, вітростійкістю та енергоефективністю. Система передбачає відчіпну одноканатну технологію, оптимізоване ведення каната, нижчий рівень вібрацій, автоматизацію станцій і можливості цифрової діагностики.

Doppelmayr D-Line — це система, у якій кабіни, станції, автоматизація, керування, технічне обслуговування та цифровий моніторинг розроблені за єдиною логікою. Для лінії завдовжки 2,8 км це критично, пояснює Андрій Дьомін: пасажир проводить у кабіні близько дев’яти хвилин, тому якість руху, рівень шуму, вентиляція, посадка, стабільність і відчуття безпеки стають частиною продукту курорту.

Це важливо для оператора так само, як і для гостя. Сучасна канатна дорога дедалі більше схожа на цифрову транспортну систему: оператор контролює не лише рух кабін, а й режими роботи, технічний стан компонентів, навантаження і сервісні параметри. 

«Користувацький досвід є дуже важливим. Нашу останню продуктову лінійку D-Line ми розробляли разом із клієнтами. Вони говорили нам, що їм потрібні комфортні сидіння та зручне транспортування. Усі ці запити походили від лижників, тобто від клієнтів наших клієнтів. І вже разом із нашими замовниками ми розробили новий продуктовий портфель D-Line», — говорить CEO Doppelmayr Group Томас Піхлер.

Цифровий шар D-Line охоплює три функції: система поєднує між собою ключові компоненти канатної дороги, надає оператору інструменти точного керування та постійно відстежує технічний стан обладнання. На практиці це допомагає контролювати швидкість, навантаження, роботу приводів, затискачів, підшипників та інших вузлів. Для пасажира результат виглядає просто: кабіна рухається плавно, посадка відбувається без стресу, а система працює стабільно навіть за змінного потоку гостей.  

«Сьогодні всі інноваційні тренди пов’язані з цифровізацією. Завдяки штучному інтелекту та системам комп’ютерного зору ми можемо гарантувати рівень безпеки, який значно вищий за той, що може забезпечити людина. Це допомагає клієнтам експлуатувати підйомники безпечніше, а також зменшувати операційні витрати та витрати на технічне обслуговування», — говорить Томас Піхлер. 

Пропускна здатність як бізнес-показник

2800 пасажирів на годину — це операційний показник, який впливає на черги, продажі скіпасів, завантаженість трас, роботу ресторанів, прокату, готелів, паркінгів і сервісів. Якщо канатна дорога не може пропустити достатній потік, решта інфраструктури працює з обмеженнями. 

За словами Андрія Дьоміна, гондола має забезпечити інший рівень пропускної спроможності. Вона дозволить працювати з великим потоком гостей, скорочувати черги й водночас підтримувати комфортний досвід. Її роль виходить за межі транспорту: вона стає одним із базових інструментів управління економікою курорту. 

Валерій Яшин з Doppelmayr наголошує на балансі між місткістю території та потоком гостей. Якщо територія переповнена, це руйнує досвід і середовище. Якщо потік замалий, виникають питання щодо окупності інвестицій. Тому канатна дорога має відповідати роботі трас, сервісів і всій операційній моделі курорту. «Щоб перетворити гірську територію на здорову операційну зону, потрібно добре збалансувати місткість території та потік гостей, який ви хочете приймати.», — пояснюють у Doppelmayr. 

Для інвестора така інфраструктура також має значення. Вона підвищує передбачуваність роботи курорту, розширює сезонність, створює більше сценаріїв використання території і збільшує потенціал завантаження сервісів протягом року. 

Всесезонність як економіка, а не слоган

Гондольна дорога працюватиме не лише взимку для лижної інфраструктури. У теплий сезон вона забезпечуватиме доступ до піших маршрутів у горах, веломаршрутів, оглядових підйомів і панорамних точок курорту.  

Це змінює економіку курорту. Лижний сезон залежить від погоди, температури й тривалості зимового попиту. Гондола дозволяє використовувати верхні локації протягом року: для прогулянок, сімейного відпочинку, катання на велосипедах, проведення подій, оглядових маршрутів і рекреації.

«Нова гондольна канатна дорога для GORO Mountain Resort — це рішення, яке забезпечить туристичний досвід на 360 градусів. Лижі залишаються класичним сценарієм використання, однак майбутнє гірських курортів — у всесезонності. Гондольні кабіни дають змогу перевозити гірські велосипеди, спортивне спорядження та піднімати гостей у гори, відкриваючи для них краєвиди, маршрути й нові формати відпочинку протягом усього року», — розповідає Томас Піхлер.

Гондола знижує бар’єр для підйому в гори. Щоб побачити панораму, піднятися на верхню станцію чи провести день у гірському середовищі, гостю не потрібно бути лижником, велосипедистом або досвідченим хайкером. Це розширює аудиторію курорту за межі спортивного сегмента для сімей із дітьми, людей старшого віку, гостей із різним рівнем фізичної підготовки та туристів, які приїжджають за краєвидами.

«Кабіни ідеально підходять для транспортування гірських велосипедів або для підйому гостей у гори, де вони можуть насолоджуватися краєвидами. Під час майстерпланування курорту важливо думати не лише про зимовий сезон, а й про плани для літнього», — додає Піхлер.

Взимку швидкість гондольної канатної дороги важлива для пропускної здатності й роботи з піковим потоком лижників. Улітку темп може бути нижчим, щоб підйом став оглядовою поїздкою. «Влітку це може бути повільніше, взимку — швидше, але завжди має бути комфорт і відчуття, що ви разом із природою», — каже Володимир Гаразд. 

OMEGA V: кабіна як частина досвіду

Кабіни — окремий елемент гостьового досвіду. У GORO використовуватимуться кабіни на 10 осіб із панорамними вікнами та природною вентиляцією. Їхня роль — перевезти людей на верхню станцію і водночас зробити сам підйом частиною подорожі, — пояснює Володимир Гаразд, CEO GORO Mountain Resort.

У обладнанні Doppelmayr для GORO використовується кабіна OMEGA V від CWA — п’яте покоління сімейства OMEGA. Перша OMEGA-кабіна з’явилася у 1983 році в Швейцарії. Відтоді було вироблено понад 55 000 кабін цього типу, а нова генерація інтегрована в систему Doppelmayr D-Line.

Кабіна CWA OMEGA V має гармонійну форму, високу прозорість, низьку власну вагу завдяки алюмінієвій конструкції та можливість адаптації до майбутніх технічних оновлень. Її форма розроблена з урахуванням вітростійкості, простору всередині та інтеграції в різні середовища — від гірських курортів до міських транспортних систем.

ʼДля GORO це не декоративна деталь. На маршруті 2,8 км відчуття простору впливають на те, чи сприйматиметься підйом як очікування, чи як перший контакт із горамиʼ, — пояснює Андрій Дьомін.

Дизайн OMEGA V отримав міжнародне визнання: у 2019 році кабіна була відзначена Red Dot: Best of the Best у категорії Product Design. Для курорту така нагорода важлива не сама по собі, а як підтвердження підходу: кабіна канатної дороги розглядається як частина сервісного продукту, де дизайн має практичну функцію — огляд, комфорт, акустика, ергономіка й відчуття безпеки.

За словами Валерія Яшина, у гондолі Doppelmayr D-Line кабіна OMEGA V також має продуманий внутрішній клімат для зимової та літньої експлуатації, вентиляцію без протягів, ергономічні сидіння та акустичну стелю, яка може приховувати додаткові компоненти — від інфотейнменту до активної вентиляції та непрямого освітлення.

Гора без бар’єрів

Одна з ключових відмінностей гондоли від класичної лижної інфраструктури — її доступність для ширшої аудиторії. Крісельні підйомники залишаються зручними для лижників: вони швидко повертають людей на трасу і не потребують складної пересадки. Гондола працює інакше. Вона обслуговує не лише спортсменів, а й туристів без лиж, сім’ї з дітьми, людей старшого віку, гостей із різною фізичною підготовкою, велосипедистів у літній сезон.

Кабіна OMEGA V має дверний отвір шириною 900 мм, що забезпечує комфортний безбар’єрний доступ до кабіни. Салон дає відчуття простору всередині.

У GORO підлога кабіни гондоли буде на одному рівні з посадковою зоною станції. Це має зробити посадку зручнішою і безпечнішою для різних категорій гостей — сімей із дітьми у візочках, людей старшого віку, гостей з обмеженою мобільністю та людей на кріслах колісних. 

«Особливо у випадку гондоли, кабіни мають дуже низьку швидкість руху на станціях, і це робить їх доступними для людей з інвалідністю. Ми хочемо створювати унікальний та інклюзивний досвід поїздки і для таких гостей», — говорить Томас Піхлер.

У цій логіці інклюзивність є частиною бізнес-моделі всесезонного курорту. Що більше груп гостей можуть безпечно й комфортно дістатися до верхніх локацій, то ширшою стає аудиторія курорту. Гора перестає бути доступною лише для лижників, сноубордистів або фізично підготовлених туристів.

Інтеграція в природу

Одна з найчутливіших тем для великого гірського проєкту — це вплив на ландшафт і природу. За словами Володимира Гаразда, співпраця з Doppelmayr важлива не лише через інженерні рішення, а й через досвід інтеграції канатної інфраструктури в природне середовище.  

Проєктування гондоли інтегроване в загальну логіку роботи з ландшафтом. Спочатку формується мережа схилів, а вже потім оптимізується розташування канатних доріг, — пояснює Андрій Дьомін. ʼЗавдання майстер-плану — створити максимальну кількість трас за мінімальної кількості підйомників. Такий підхід дозволяє одночасно зменшувати інвестиції і мінімізувати втручання у природне середовищеʼ, — додає керівник проєкту гірської та лижної інфраструктури GORO. Наприклад, нове покоління канатних доріг Doppelmayr D-Line дозволяє зменшити кількість проміжних опор завдяки оптимізованій інженерії і точному розташуванню.

За словами Томаса Піхлера, для кожного проєкту дуже важливо добре інтегруватися в природне середовище, тому інженери Doppelmayr проєктують об’єкти відповідно до гірського ландшафту.

«Для нас у співпраці з Doppelmayr важливо використовувати не лише їхні інженерні та інклюзивні рішення, а й експертизу щодо того, як найкраще інтегрувати інфраструктуру в природне середовище. Йдеться про мінімальне втручання в ландшафт і про те, щоб канатні дороги не створювали дискомфорту для природи. Адже природа, відповідно до нашої стратегії, має залишатися тим головним місцем, заради якого люди приїжджають у гори», — зазначає Володимир Гаразд.

Як будується гондола

ʼБудівництво гондольної дороги відбувається поетапно. Роботи почалися з демонтажу попередньої інфраструктури. Наступні етапи — підготовка фундаментів для станцій і опор, монтаж обладнання, протягування каната та пусконалагоджувальні роботиʼ, — розповідає Назар Яремчук, директор з управління проєктами GORO Mountain Resort. Відкриття гондольної дороги заплановане на 2027 рік.

Для гірських умов один із найбільших викликів — логістика, каже Назар Яремчук. Потрібно організувати доступ до кожної опори, працювати з погодними вікнами, виконувати точні геодезичні вимірювання на довгих прольотах і забезпечувати монтаж важкого обладнання у складному рельєфі.

ʼПеред запуском система проходить кілька етапів перевірки: механічні випробування без навантаження, поступове навантажувальне тестування із симуляцією пасажирського потоку, перевірку гальм, аварійної зупинки, евакуаційних систем і повні інтеграційні випробуванняʼ, — пояснює Валерій Яшин з Doppelmayr. 

Новий стандарт для українських Карпат

GORO Mountain Resort будує в Карпатах всесезонну гірську дестинацію, де гондольна канатна дорога стає не допоміжною інфраструктурою, а частиною бізнес-моделі. Вона визначає пропускну здатність, доступність верхніх локацій, якість гостьового досвіду і можливість працювати з різними аудиторіями протягом року.

Для українського ринку ця гондола створює нову точку відліку: курортна інфраструктура такого масштабу вперше в Україні проєктується з нуля не лише під зимове катання, а під повний цикл використання території — від лижного сезону до літніх маршрутів, панорамних підйомів, сімейного відпочинку і майбутніх сервісів на горі.

У найближчі роки саме такі рішення визначатимуть, якими будуть сучасні українські гірські курорти: сезонними чи всесезонними, орієнтованими лише на лижників чи відкритими для ширшої аудиторії, побудованими навколо окремих об’єктів чи навколо цілісного досвіду. 

ʼНайдовша гондольна канатна дорога України має стати не рекордом заради рекорду, а інфраструктурою, що змінює спосіб користування горами — для гостей, операторів, інвесторів і території навколо курорту і всього туристичного ринкуʼ, — резюмує Володимир Гаразд. 

Дізнатись більше про можливості інвестування в готельні номери GORO