Коли у 2001 році UVK виходила на ринок логістичних послуг, термін 3PL більшість українських компаній чула вперше. Логістика була внутрішньою справою бізнесу: власний склад, власні водії, власний головний біль. Ідея передати це назовні сприймалась як ризик, а не рішення
За 25 років ринок змінив думку. Сьогодні компанія UVK оперує складами класу А+ загальною площею понад 50 000 кв. м, обслуговує понад 5000 точок доставки щомісяця і працює з вантажами на маршрутах від Шанхая до Амстердама (дані компанії). За цей час Україна пережила чотири економічні кризи, і з кожної з них UVK виходила з новими напрямами і сильнішими позиціями.
За цим стоїть комплекс чинників. Це диверсифікована мережа з 24 крос-dock-терміналами і понад 900 перевізниками. Це команда із середнім стажем 7,2 року – майже втричі вищим за світовий галузевий стандарт. Це власна технологічна екосистема, яку компанія писала під себе роками. І це NPS 77,1% – рекорд для галузі, зафіксований у 2022 році, коли логістична інфраструктура країни переживала одне з найбільших потрясінь в історії.
У компанії все це називають коротко: «Їду далі». В чому секрет?
25 років без права зупинитись
«Це була чиста імпровізація. Ми були одними з перших на цьому ринку: дивились, що потрібно, думали всередині, як це реалізувати, і просто надавали послугу. І, не усвідомлюючи цього, поступово перетворилися на логістичну компанію широкого спектра», – розповідає CEO UVK Євген Навроцький. Попит формувався від практичних запитів бізнесу: до компанії приходили з конкретними проблемами – втрати на складі, неконтрольовані запаси, залежність від людського фактора. Саме через ці завдання UVK поступово стала одним із гравців, які формували ринок 3PL в Україні.
Переломним стало входження до FOZZY GROUP у 2006 році.
Це заклало основи для впровадження культури системного бізнесу та побудови власної логістики. «Ми перейняли суворі вимоги великого бізнесу: вчасна подача транспорту, бездоганна документація, дотримання графіків. На той час мало хто з українських перевізників міг похвалитись таким підходом», – згадує Навроцький. Корпоративна культура холдингу стала конкурентною перевагою: структурована звітність, прозорість процесів, інвестиції в довгострокові рішення. Це ознаки компанії, яка грає в довгу.
Наступні два десятиліття UVK пройшла через чотири кризи. Кожна мала свою логіку руйнування, але водночас підтверджувала одне й те саме: компанія, яка не залежить від одного напряму, має більше шансів вистояти. Складське зберігання, палетна дистрибуція по Україні, міжнародні перевезення – в різні кризові моменти різні напрями рятували бізнес.
У 2022 році логістична інфраструктура країни фактично розсипалась. Але NPS UVK того року становив 77,1%, рекорд для галузі. «24 лютого о сьомій ранку менеджмент вже зібрався в Teams. Всі були на звʼязку. Ми не чекали, ми вирішували, що робити далі», – каже Навроцький. Склади UVK не потрапили під окупацію чи обстріли, але це лише частина пояснення. Інша – в тому, що на складах компанії працювали розподільчі центри великих торговельних мереж: якщо склад не відкривається, продукти не потрапляють на полиці магазинів.
Зупинитись було неможливо, й команда це розуміла без додаткових інструкцій.
Того ж року UVK стала одним із ключових логістичних партнерів структур ООН в Україні – підтвердження, яке важко отримати без відповідності міжнародним операційним стандартам.
«Це суміш впертості, перфекціонізму і фаталізму, яка змушує нас рухатися вперед. Там, де інші бачать проблему, ми шукаємо можливість», – так Євген Навроцький формулює принцип, який у компанії називають коротко: «Їду далі».
Команда, яка не йде
Логістика – галузь із хронічно високою плинністю кадрів. Світовий галузевий стандарт – близько 2,5 року середнього стажу. В UVK цей показник становить 7,2 року, майже втричі більше.
«Ми поважаємо колег: офіційне працевлаштування, комфортні умови як в офісі, так і на складі, власна система адаптації, підтримка мобілізованих із збереженням робочого місця», – пояснює Навроцький. До цього додається корпоративна програма FOZZY GROUP: спорт, медицина, навчання, знижки. Результат – плинність кадрів 20–25% на рік там, де в конкурентів вона сягає 50%.
Окрема деталь, яка йде всупереч стереотипу: гендерний паритет 50/50 у складській логістиці. Цілеспрямована політика за цим не стоїть. «Ми раді, що до нас приходили й залишалися працювати жінки, які своїм прикладом руйнують стереотип, що складська логістика – це чоловіча галузь. В управлінській команді в нас жінок навіть більше, ніж чоловіків», – каже Навроцький.
Стабільна команда – не соціальна характеристика бізнесу. Це операційний актив, який у момент кризи виявляється важливішим за будь-яку інфраструктуру.
Код як стратегія
«Багато конкурентів привʼязані до зовнішніх розробників, це довго і дорого. Ми можемо інтегруватись у системи клієнта, а не змушувати його підлаштовуватися під нас», – так Навроцький пояснює переваги власного софту.
Більшість логістичних компаній працює на готових рішеннях і втрачає гнучкість саме тоді, коли вона потрібна найбільше: у разі зміни процесів, масштабування, нестандартних запитів клієнта. UVK пішла іншим шляхом, і це рішення виявилось стратегічним. «Змінити складського логістичного провайдера – все одно що розлучитися й одружитися знову. Ми цей розрив і зʼєднання робимо максимально спокійними, з мінімальним стресом для бізнесу клієнта», – додає Навроцький.
Компанія розробила власну технологічну екосистему: WMS для управління складами, TMS для палетної дистрибуції та окремо для міжнародного форвардингу, CRM, фінансовий і юридичний модулі. Усе написане всередині компанії та зʼєднане в єдину систему, тож передача інформації між відділами відбувається автоматично, без ручних погоджень і затримок. Власна команда розробників постійно вдосконалює систему у відповідь на реальні операційні потреби.
Через екосистему UVK щомісяця проходить 450 000 артикулів, увесь цикл від заявки до оплати вкладається у сім кроків із зафіксованою логікою на кожному етапі. Клієнт отримує систему, яка працює в його ритмі.
Від Амстердама до Шанхая
Присутність у всіх обласних центрах, 24 крос-dock-термінали, нічний рух магістрального транспорту між містами – так влаштована внутрішня логіка української мережі UVK. Великотонажні автомобілі курсують між вузловими точками вночі: це дозволяє дотримуватись програми «24/48 годин», за якою вантаж досягає будь-якої точки країни за добу-дві. «Ми контролюємо якість роботи партнерів і гарантуємо клієнтам належний рівень сервісу незалежно від того, чи є в нас у тій чи іншій точці власне представництво», – каже Навроцький.
У напрямі палетної дистрибуції по Україні UVK працює з понад 900 постійними перевізниками, і це лише частина загальної партнерської мережі. Кожен відібраний за чіткими критеріями: тип і стан рухомого складу, географічне покриття, готовність працювати за правилами компанії. Операційна система вимірює їхні показники, й саме вони визначають, чи продовжується співпраця. Вантажі застраховані на 8 млн грн, для клієнта це частина відповіді на питання, кому можна довірити операційну частину свого бізнесу.
Міжнародний напрям будувався поступово, але переломним став 2020 рік, коли більшість гравців зайняла позицію очікування. UVK скористалась «вікном» і вийшла на нові маршрути.
Сьогодні компанія забезпечує морські та авіа перевезення з будь-якої точки світу.
Залежно від термінів, бюджету та специфіки вантажу клієнт отримує оптимальний маршрут.
«Ми 3PL-оператор, тому можемо розв’язати будь-яку проблему клієнта. Коли клієнт, який прийшов за складом, з часом відчуває потребу в палетній дистрибуції або міжнародній логістиці, йому не потрібно шукати нікого іншого», – каже Навроцький.
Повний цикл доповнюють супутні сервіси: 30 днів безкоштовного зберігання для LCL-вантажів, сюрвей, сертифікація. За 25 років UVK перетворила географію з обмеження на перевагу й сьогодні продовжує розширювати обидва виміри: вглиб України і далі у світ.
Поки готувався цей матеріал, внаслідок російської атаки у Дніпрі був повністю знищений склад UVK.
Склад UVK у Дніпрі: до та після російської атаки, внаслідок якої об'єкт було повністю знищено
На ньому, зокрема, зберігались гуманітарні вантажі Агентства ООН у справах біженців: за оцінками організації, внаслідок удару втрачено близько 900 піддонів гуманітарної допомоги вартістю понад $1 млн. Наразі компанія працює над відкриттям нового складу та відновленням операцій.
