Иран обсуждает с Оманом введение постоянной системы сборов, которая должна формализовать контроль над морским движением через Ормузский пролив. Об этом пишет Bloomberg 21 мая.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Детали
- Посол Ирана во Франции Мохаммад Амин-Неджад заявил в интервью агентству, что Иран и Оман должны «мобилизовать все ресурсы» как для обеспечения безопасности, так и для эффективного управления судоходством в регионе.
- По его словам, такая модель приведет к дополнительным расходам, а те, кто получает выгоду от транзита через пролив, должны будут платить свою долю.
- После перемирия с США в начале апреля Иран расширил заявленную зону юрисдикции и ввел новые правила прохода судов через Ормузский пролив. Они предусматривают взаимодействие с новым органом – Администрацией пролива Персидского залива – и в отдельных случаях уплату до $2 млн за безопасный проход.
- Тегеран также дает понять, что намерен сохранить контроль над проливом и после завершения конфликта – как инструмент сдерживания возможных атак США и Израиля, а также как источник доходов для ослабленной войной экономики.
- В то же время руководитель нефтяной компании ADNOC Султан Аль-Джабер заявил, что такая практика вызывает беспокойство в регионе и может создать опасный прецедент.
- По его словам, если допустить, что одна страна контролирует ключевой мировой морской маршрут, принцип свободы судоходства может быть подорван, а последствия будут ощущаться еще много лет.
Контекст
Ормузский пролив остается одним из главных энергетических коридоров мира: в 2024 году через него проходило более 80% экспорта нефти и СПГ в Азию. Нарушение логистических цепочек уже привело к резкому росту цен и заставляет компании сокращать потребление энергии.
Последствия выходят далеко за пределы нефтяного рынка. Перебои затронули поставки гелия, который является критически важным для производства микрочипов, удобрений и алюминия. Его стоимость приблизилась к максимумам за последние четыре года. Часть промышленных предприятий уже сокращает производство, а в отдельных странах Азии вводят ограничения на использование топлива.
В Европе ситуация также ухудшается: дефицит авиационного топлива заставляет авиакомпании отменять тысячи рейсов.
В странах Персидского залива боевые действия приводят к повреждениям энергетической инфраструктуры, восстановление которой может длиться годами и потребует десятков миллиардов долларов инвестиций.
