Объемы перевозки сырой нефти и нефтепродуктов через Панамский канал в апреле значительно выросли на фоне перебоев с поставками через Ормузский пролив. Как сообщает Nikkei со ссылкой на данные Kpler, страны Азии активизировали закупки американской нефти.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Подробности
- В апреле среднесуточный объем транзита через канал составил примерно 1,77 млн баррелей. Это на 74% превышает средний показатель 2025 года и является самым высоким уровнем с 2013-го. Наиболее резкий рост зафиксирован в поставках в Японию – более чем в пять раз, до 260 000 баррелей в сутки.
- Обычно экспорт нефти из США в Азию осуществляется большими танкерами, которые не могут проходить через Панамский канал, поэтому грузы преимущественно транспортируют длинным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды. Такой путь занимает больше времени, но часто является экономически более выгодным.
- В то же время из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке и фактических перебоев с проходом через Ормузский пролив страны Азии, которые зависят от ближневосточных энергоносителей, в частности Япония и Китай, стали чаще использовать меньшие танкеры, которые могут проходить через Панамский канал более коротким маршрутом.
- Рост числа судов привел к перегрузке канала. Из-за системы шлюзов пропускная способность ограничена, а транзит требует предварительного бронирования слотов.
- Поскольку значительная часть перевозок оформляется в сжатые сроки, судовладельцы вынуждены покупать места через аукционы. По данным WaterFront Maritime Services, средняя стоимость таких слотов в марте – апреле выросла до $385 000 против $135 000–140 000 до начала войны с Ираном. В отдельных случаях цена превышала $1 млн.
- Также фиксируются существенные задержки для судов без предварительного бронирования из-за перегрузки канала с обеих сторон.
- Несмотря на сокращение времени доставки, нестабильность графиков заставляет часть перевозчиков и в дальнейшем выбирать более длинный маршрут вокруг Африки, чтобы минимизировать риски срыва поставок.
- Как отмечает Nikkei, рост логистических расходов может повлиять на мировые цены на нефтепродукты и газ. Дополнительными рисками остаются ограниченная пропускная способность Панамского канала, высокая конкуренция за транзит и возможные изменения экспортной политики США.
Контекст
Движение судов через Ормузский пролив сильно усложнилось после атак США и Израиля по Ирану 28 февраля. Это заставило судоходные компании активнее рассматривать наземные маршруты, которые длиннее, дороже и сопровождаются высокими выбросами CO₂.
Через Ормузский пролив в 2025 году проходило около 20,9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов ежесуточно – примерно 20–25% мировых морских поставок. Ключевая зависимость от этого маршрута наблюдается в Азии: около 80–89% нефти, транспортируемой через пролив, направляется в Китай, Индию, Японию и Южную Корею. Кроме того, через Ормуз проходит почти 20% мировой торговли сжиженным природным газом, значительная часть которого происходит из Катара.
10 мая президент США Дональд Трамп и Иран отклонили последние взаимные предложения по урегулированию конфликта, несмотря на попытки сохранить хрупкое перемирие.
Центральным предметом споров остается ядерная программа Ирана. США настаивают не только на ее ограничении, но и на сдерживании развития баллистических ракет и прекращении поддержки Тегераном прокси-группировок, в частности «Хезболлы» и хуситов. Иран, в свою очередь, соглашается обсуждать только ядерный вопрос и требует гарантий, что будущие американские администрации не выйдут из потенциального соглашения.
