Обсяги перевезення сирої нафти та нафтопродуктів через Панамський канал у квітні значно зросли на тлі перебоїв із постачанням через Ормузьку протоку. Як повідомляє Nikkei з посиланням на дані Kpler, країни Азії активізували закупівлі американської нафти.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- У квітні середньодобовий обсяг транзиту через канал становив приблизно 1,77 млн барелів. Це на 74% перевищує середній показник 2025 року та є найвищим рівнем із 2013-го. Найбільш різке зростання зафіксовано у постачаннях до Японії – більш ніж у п’ять разів, до 260 000 барелів на добу.
- Зазвичай експорт нафти зі США до Азії здійснюється великими танкерами, які не можуть проходити через Панамський канал, тому вантажі переважно транспортують довшим маршрутом навколо мису Доброї Надії. Такий шлях займає більше часу, але часто є економічно вигіднішим.
- Водночас через загострення ситуації на Близькому Сході та фактичні перебої з проходом через Ормузьку протоку країни Азії, які залежать від близькосхідних енергоносіїв, зокрема Японія та Китай, почали частіше використовувати менші танкери, що можуть проходити через Панамський канал більш коротким маршрутом.
- Зростання кількості суден призвело до перевантаження каналу. Через систему шлюзів пропускна здатність обмежена, а транзит вимагає попереднього бронювання слотів.
- Оскільки значна частина перевезень оформлюється у стислі терміни, судновласники змушені купувати місця через аукціони. За даними WaterFront Maritime Services, середня вартість таких слотів у березні – квітні зросла до $385 000 проти $135 000–140 000 до початку війни з Іраном. В окремих випадках ціна перевищувала $1 млн.
- Також фіксуються істотні затримки для суден без попереднього бронювання через перевантаження каналу з обох боків.
- Попри скорочення часу доставки, нестабільність графіків змушує частину перевізників і надалі обирати довший маршрут навколо Африки, щоб мінімізувати ризики зриву постачань.
- Як зазначає Nikkei, зростання логістичних витрат може вплинути на світові ціни на нафтопродукти та газ. Додатковими ризиками залишаються обмежена пропускна здатність Панамського каналу, висока конкуренція за транзит і можливі зміни експортної політики США.
Контекст
Рух суден через Ормузьку протоку значно ускладнився після атак США та Ізраїлю по Ірану 28 лютого. Це змусило судноплавні компанії активніше розглядати наземні маршрути, які є довшими, дорожчими та супроводжуються вищими викидами CO₂.
Через Ормузьку протоку у 2025 році проходило близько 20,9 млн барелів нафти та нафтопродуктів щодоби – приблизно 20–25% світових морських поставок. Ключова залежність від цього маршруту спостерігається в Азії: десь 80–89% нафти, що транспортується через протоку, спрямовується до Китаю, Індії, Японії та Південної Кореї. Окрім того, через Ормуз проходить майже 20% світової торгівлі скрапленим природним газом, значна частина якого походить із Катару.
10 травня президент США Дональд Трамп та Іран відхилили останні взаємні пропозиції щодо врегулювання конфлікту, попри спроби зберегти крихке перемир’я.
Центральним предметом суперечок залишається ядерна програма Ірану. США наполягають не лише на її обмеженні, а й на стримуванні розвитку балістичних ракет та припиненні підтримки Тегераном проксі-угруповань, зокрема «Хезболли» та хуситів. Іран, своєю чергою, погоджується обговорювати лише ядерне питання та вимагає гарантій, що майбутні американські адміністрації не вийдуть з потенційної угоди.
