«Мрию» уничтожили оккупанты. Как это повлияет на рынок грузоперевозок, объясняет бизнесмен по обложке Forbes

Что случилось

27 февраля государственное предприятие «Антонов» сообщило о потере самолета Ан-225 «Мрия». Он пострадал во время боев за аэропорт Гостомеля, который не раз пытались захватить российские оккупанты. Во время вторжения «Мечта» находилась в ангаре.

Почему это важно для мира

• АНТК имени Антонова – создатели крупнейшего грузового самолета в мире, Ан-225 «Мрия», и ее младшего родственника – Ан-124 «Руслан». Единственную в мире «Мрию» уничтожили российские оккупанты на базе «Антонова» в Гостомеле – трагедия для авиационных энтузиастов по всему миру. Вдобавок к тому, что «Мрия» – прекрасная птичка, она была лучшим способом перевезти негабаритные грузы: вертолеты, пожарные машины, турбины.
• «Русланов» больше. Они также огромны – самые большие самолеты после «Мрии». Хотя «Русланы» дороже и загружаются значительно дольше Boeing-747, украинские самолеты способны перевозить негабаритные грузы.
• В Гостомеле находится основная база, где обслуживают самолеты, и запчасти. По меньшей мере, ее вывели из строя, а скорее всего –полностью уничтожили. Флот «Антонова» нуждается в частом обслуживании. Теперь оно, как минимум, сильно усложнилось, а запасные части получить просто невозможно.
• Кроме «Мрии», в Гостомеле уничтожили и несколько «Русланов». По состоянию на 2019 год в мире их было 26. «Русланы» – единственный вариант для грузов, слишком больших для Boeing 747. Аналитики Flexport пытаются отследить все «Русланы» в мире и понять их состояние. Похоже, что в течение недель даже находящиеся не в Украине самолеты перестанут летать из соображений безопасности и необходимости ремонта.

• Частичное уничтожение и неспособность летать всего мирового флота «Антонова» приведет к невозможности перевозки негабаритных грузов. Это повлечет за собой значительные потери и задержки во многих индустриях, а больше всего – в энергетическом секторе.
• При этом проблемы для индустрии перевозки грузов по воздуху не ограничатся. Из-за пандемии вся отрасль страдает недостатком грузовых самолетов – 50% авиационных грузоперевозок приходится на пассажирские самолеты, которые перевели с дальнемагистральных пассажирских направлений.
• Основной конкурент «Авиалиний Антонова», использующий «Русланы», – российская «Волга-Днепр». Ей также принадлежат международные компании Air Bridge Cargo и Cargologic Air. В ближайшие дни мы увидим санкции против Air Bridge. Они не могут садиться во многих странах по всему миру. Их флот состоит из 19 грузовых Boeing 747. Для контекста – крупнейшей в мире грузовой авиалинии Atlas Air принадлежат 53 Boeing 747, а всего в мире 300 таких самолетов.
• Расценки на перевозку грузов выросли в три раза с начала пандемии. Так что выход с рынка российских и украинских самолетов усугубит ситуацию.
• Невозможность пользоваться воздушным пространством России также заставит все авиалинии по пути из Азии в Европу изменить маршруты и делать дополнительную остановку в Дубае или Катаре. Это прибавит задержек и повысит цены.
• Основная альтернатива воздушным грузоперевозкам – морские – стали чрезвычайно медленными и ненадежными из-за загруженности мировых портов. Транссибирская железная дорога тоже отпадает.
• Ситуация для воздушных грузоперевозок не из легких. Конечно, учитывая масштабы трагедии в Украине, это никчемная проблема. Но она наглядно демонстрирует, как по глобальной цепочке поставок проблемы идут каскадом.

У Украины еще был второй, недостроенный экземпляр Ан-225, который также находился в ангаре аэропорта Гостомеля. Он был готов чуть более чем наполовину, раньше стоимость его достройки оценивалась по меньшей мере в $300 млн, пишет Radio Svoboda. Но это консервативная оценка: бывший глава Космического агентства Украины Владимир Усов в 2021 году уже говорил о стоимости в $1 млрд. При таких расходах проект называют экономически нецелесообразным. Судьба второй «Мрии» пока неизвестна.