Американский производитель электромобилей Tesla рассматривает несколько вариантов выделения своего китайского бизнеса из структуры компании, в частности его выделение в отдельную компанию, продажу или даже закрытие, на фоне геополитических рисков и возможного слияния с SpaceX. Об этом пишет The Wall Street Journal со ссылкой на осведомленные источники.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Подробности
- По данным собеседников издания, в последние годы генеральный директор Tesla и SpaceX Илон Маск поручил руководству компании максимально разделить американский и китайский бизнес. Цель – обеспечить выживание американской части Tesla в случае обострения отношений между США и Китаем или военного конфликта вокруг Тайваня.
- Сейчас части руководителей Tesla поручили готовиться к возможному отделению китайского бизнеса в преддверии потенциального слияния с SpaceX. Советники компании уже обсуждали различные сценарии, среди которых выделение китайских активов в отдельную компанию, их продажа или закрытие.
- Как отмечает WSJ, такое решение может существенно повлиять на Tesla, ведь именно китайский бизнес стал ключевым фактором превращения компании в одного из мировых лидеров рынка электромобилей. Кроме того, реструктуризация может отразиться на стоимости Tesla в случае ее объединения с SpaceX.
- После выхода статьи Маск назвал ее «фейковыми новостями» и заявил в соцсети X, что такие планы не обсуждались.
- По информации источников, Маска особенно беспокоит зависимость Tesla от Китая в производстве аккумуляторов и от тайваньских полупроводников. Компания стремилась быть готовой к возможному конфликту между Китаем и Тайванем уже в 2026–2027 годах.
- Отделение китайского бизнеса также должно устранить потенциальный конфликт интересов в случае слияния с SpaceX, которая является одним из крупнейших оборонных подрядчиков правительства США. Собеседники издания отмечают, что компании стремятся создать своеобразный барьер между американским бизнесом и китайской дочерней структурой Tesla.
- Кроме того, руководство Tesla рассматривает возможность создания отдельной экспортной компании для поставок с завода в Шанхае, а также изоляцию китайского подразделения посредством отдельных корпоративных IТ-систем и ограничения доступа сотрудников к другим подразделениям компании.
- По данным WSJ, потенциальное объединение Tesla и SpaceX почти наверняка привлечет внимание китайских властей. В Пекине могут потребовать от Tesla гарантий, что SpaceX не будет оказывать влияния на деятельность китайского бизнеса, а производственные технологии, цепочки поставок и товары двойного назначения не будут использоваться в интересах американской оборонной компании.
- Еще одним предметом беспокойства может стать доступ к данным примерно двух миллионов владельцев Tesla в Китае.
- Tesla обладает двумя крупными заводами в Шанхае, где производятся электромобили и аккумуляторы для китайского рынка и экспорта. В первом полугодии 2026 года Китай обеспечил около 18% мировых продаж компании, оставаясь вторым по величине рынком Tesla после США.
- WSJ также напоминает, что еще во время первого президентского срока Дональда Трампа Tesla начала программу по переносу части китайских поставщиков в Мексику, а в 2025-м решила полностью отказаться от китайских поставщиков для своих американских заводов к 2027 году.
Контекст
Основные активы Tesla в Китае сосредоточены в Шанхае, где у компании есть два крупных завода. Gigafactory Shanghai производит электромобили Model 3 и Model Y, а также ряд ключевых компонентов. Ее проектная мощность превышает 950 000 автомобилей в год. Второй завод – Shanghai Megafactory – производит промышленные системы накопления энергии Megapack с проектной мощностью до 10 000 установок в год (почти 40 ГВт·ч). Кроме того, Tesla использует сеть китайских поставщиков для обеспечения компонентами производства гуманоидных роботов Optimus.
Китайское подразделение играет ключевую роль в глобальном бизнесе Tesla. В первом полугодии 2026 года на завод в Шанхае приходилось 54% мирового производства компании (468 000 из 838 000 автомобилей), а Китай обеспечил около 18% глобальных продаж Tesla, оставаясь вторым по величине рынком после США.
Шанхайский завод также является главным экспортным хабом компании, поставляя автомобили в Европу, Канаду и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Локализация более 95% цепочки поставок позволяет китайским предприятиям оставаться одними из самых эффективных производственных площадок Tesla.
