Американський виробник електромобілів Tesla розглядає кілька варіантів виведення свого китайського бізнесу зі структури компанії, зокрема його виділення в окрему компанію, продаж або навіть закриття, на тлі геополітичних ризиків і можливого злиття зі SpaceX. Про це пише The Wall Street Journal із посиланням на обізнані джерела.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- За даними співрозмовників видання, останніми роками генеральний директор Tesla і SpaceX Ілон Маск доручив керівництву компанії максимально розділити американський і китайський бізнеси. Мета – забезпечити виживання американської частини Tesla у разі загострення відносин між США та Китаєм або військового конфлікту навколо Тайваню.
- Зараз частині керівників Tesla доручили готуватися до можливого відокремлення китайського бізнесу напередодні потенційного злиття зі SpaceX. Радники компанії вже обговорювали різні сценарії, серед яких виділення китайських активів в окрему компанію, їхній продаж або закриття.
- Як зазначає WSJ, таке рішення може суттєво вплинути на Tesla, адже саме китайський бізнес став ключовим чинником перетворення компанії на одного зі світових лідерів ринку електромобілів. Крім того, реструктуризація може позначитися на вартості Tesla у разі її обʼєднання зі SpaceX.
- Після виходу статті Маск назвав її «фейковими новинами» та заявив у соцмережі X, що такі плани не обговорювалися.
- За інформацією джерел, Маска особливо непокоїть залежність Tesla від Китаю у виробництві акумуляторів та від тайванських напівпровідників. Компанія прагнула бути готовою до можливого конфлікту між Китаєм і Тайванем уже у 2026–2027 роках.
- Відокремлення китайського бізнесу також має зняти потенційний конфлікт інтересів у разі злиття зі SpaceX, яка є одним із найбільших оборонних підрядників уряду США. Співрозмовники видання зазначають, що компанії прагнуть створити своєрідний барʼєр між американським бізнесом і китайською дочірньою структурою Tesla.
- Окремо керівництво Tesla розглядає створення окремої експортної компанії для поставок із заводу в Шанхаї, а також ізоляцію китайського підрозділу через окремі корпоративні ІТ-системи та обмеження доступу працівників до інших підрозділів компанії.
- За даними WSJ, потенційне обʼєднання Tesla та SpaceX майже напевно приверне увагу китайської влади. У Пекіні можуть вимагати від Tesla гарантій, що SpaceX не матиме впливу на діяльність китайського бізнесу, а виробничі технології, ланцюги постачання та товари подвійного призначення не використовуватимуться в інтересах американської оборонної компанії.
- Ще одним предметом занепокоєння може стати доступ до даних приблизно двох мільйонів власників Tesla в Китаї.
- Tesla має два великі заводи в Шанхаї, де виробляють електромобілі та акумулятори для китайського ринку й експорту. У першому півріччі 2026 року Китай забезпечив близько 18% світових продажів компанії, залишаючись другим за величиною ринком Tesla після США.
- WSJ також нагадує, що ще під час першого президентського терміну Дональда Трампа Tesla розпочала програму з перенесення частини китайських постачальників до Мексики, а у 2025-му вирішила повністю відмовитися від китайських постачальників для своїх американських заводів до 2027 року.
Контекст
Основні активи Tesla в Китаї зосереджені в Шанхаї, де компанія має два великі заводи. Gigafactory Shanghai випускає електромобілі Model 3 і Model Y, а також низку ключових компонентів. Його проєктна потужність перевищує 950 000 автомобілів на рік. Другий завод – Shanghai Megafactory – виробляє промислові системи накопичення енергії Megapack із проєктною потужністю до 10 000 установок на рік (майже 40 ГВт·год). Крім того, Tesla використовує мережу китайських постачальників для забезпечення компонентами виробництва гуманоїдних роботів Optimus.
Китайський підрозділ є ключовим для глобального бізнесу Tesla. У першому півріччі 2026 року на завод у Шанхаї припадало 54% світового виробництва компанії (468 000 із 838 000 автомобілів), а Китай забезпечив близько 18% глобальних продажів Tesla, залишаючись другим за величиною ринком після США.
Шанхайський завод також є головним експортним хабом компанії, постачаючи автомобілі до Європи, Канади та країн Азійсько-Тихоокеанського регіону. Локалізація понад 95% ланцюга постачання дозволяє китайським підприємствам залишатися одними з найефективніших виробничих майданчиків Tesla.
