Глобальна паливна криза вже почалася, і швидкого зниження цін на нафту й пальне очікувати не варто. Про це заявили керівники американських нафтових компаній, пише The Wall Street Journal. За їхніми словами, комерційні запаси палива у світі скорочуються вже понад пів року, стратегічні резерви майже вичерпали можливості підтримувати ринок, а нові атаки на нафтову інфраструктуру погіршили ситуацію.
Новий журнал Forbes Ukraine – у продажу з безкоштовною доставкою
Четвертий номер Forbes Ukraine у 2026 році – про людей і бізнеси, які вже сьогодні визначають майбутнє країни. Усередині – «30 до 30», 15 перспективних ветеранських компаній, 20 франшиз із потенціалом зростання, Говард Баффет і $1,4 млрд допомоги Україні, ціна війни для бізнесу та українське мистецтво воєнного часу.
Деталі
- Механізми стримування ризиків для цін і постачання значною мірою вже вичерпані, а запасів і резервних потужностей у системі зараз значно менше, ніж до початку кризи, заявив гендиректор Chevron Майк Вірт на енергетичній конференції в Остіні. За його словами, «важко уявити», що ціни швидко повернуться вниз.
- Окрема проблема – дизель. Його запаси скорочуються через простої нафтопереробних заводів через конфлікти на Близькому Сході й атаки на енергетичну інфраструктуру Росії, зазначило видання. Попит може додатково зрости через сезон збору врожаю у США. Засновник Pickering Energy Partners Ден Пікерінг назвав ситуацію з дизелем проблемою без простого рішення.
- Нафтовий ринок додатково тисне з боку Китаю. Найбільший у світі імпортер нафти протягом кількох місяців використовував власні запаси, покриваючи ними майже половину щоденного споживання. Це допомагало послабити дефіцит на світовому ринку. Останніми тижнями Китай знову почав активніше купувати нафту на міжнародному ринку, посилюючи конкуренцію за доступні обсяги.
- Ситуацію погіршують атаки Ірану і єменських хуситів на танкери та енергетичну інфраструктуру.
- У Білому домі наполягають, що стрибок цін тимчасовий. Міністр внутрішніх справ США Даг Бургум заявив, що адміністрація Трампа очікує нормалізації ситуації, і зробив ставку на нарощування видобутку у Венесуелі та збільшення нафтопереробних потужностей у США. Він також відкинув можливість тимчасової заборони експорту дизеля.
- Частина керівників компаній та енергетичних консультантів останніми тижнями стали песимістичнішими. Засновник Quantum Capital Group Віл ВанЛо вважає, що Іран готовий довго витримувати тиск, що збільшує ризик затяжного конфлікту. Трамп розраховував на завершення війни до листопадових проміжних виборів, але інвестори, за словами Пікерінга, вважають, що конфлікт може тривати значно довше.
Контекст
Ормузька протока – один із найважливіших маршрутів світової торгівлі нафтою. Її тривале перекриття одночасно скорочує пропозицію нафти на міжнародному ринку та змушує країни-імпортери шукати альтернативні джерела постачання.
Ситуацію ускладнюють удари по нафтопереробних заводах, трубопроводах і танкерах – вони скорочують обсяги вже готового пального, передусім дизеля. Минулого тижня атаки вивели з ладу саудівський нафтопровід East-West, який дозволяв транспортувати нафту в обхід Ормузької протоки. За оцінками аналітиків, через це з ринку фактично вибуло щонайменше 2,5 млн барелів на добу.
Окремий фактор дефіциту дизеля, за версією Дональда Трампа, – удари України по нафтопереробних потужностях Росії. Він публічно закликав Володимира Зеленського припинити ці атаки. «Зеленський має зробити одну річ. Він має перестати вибивати дизельне паливо в Росії», – заявив Трамп, перебуваючи на своєму гольф-курорті в Ірландії. За його словами, дефіцит дизеля спричинений саме українськими ударами, а не війною з Іраном. Зеленський у відповідь назвав удари по нафтових обʼєктах справедливою реакцією на російські атаки на Україну.
На цьому тлі ціни на нафту в США за останні три тижні зросли на 20%. Паралельно дорожчає готове паливо: ціна дизеля в США вперше в історії перевищила $6 за галон, а бензин, який влітку опускався нижче $4 за галон, знову подорожчав до $4,32.
