Три з шести найбільших російських НПЗ, які виробляють дизельне паливо, у вересні суттєво скоротили виробництво або повністю зупинилися через пошкодження внаслідок атак українських безпілотників. Про це пише Reuters із посиланням на власні розрахунки, засновані на даних учасників паливного ринку.
Новий журнал Forbes Ukraine – у продажу з безкоштовною доставкою
Четвертий номер Forbes Ukraine у 2026 році – про людей і бізнеси, які вже сьогодні визначають майбутнє країни. Усередині – «30 до 30», 15 перспективних ветеранських компаній, 20 франшиз із потенціалом зростання, Говард Баффет і $1,4 млрд допомоги Україні, ціна війни для бізнесу та українське мистецтво воєнного часу.
Деталі
- За даними агентства, Омський НПЗ, «Кириші» («Кінеф»), Волгоградський НПЗ, Пермський НПЗ, НОРСИ («Нижегороднефтеоргсинтез») і «Танеко» в Нижньокамську сукупно забезпечують близько половини виробництва дизельного палива в Росії.
- «Кінеф» повністю зупинив роботу, тоді як Волгоградський НПЗ і НОРСИ працюють приблизно на чверть проєктної потужності. Виробництво дизеля на цих підприємствах у кілька разів нижче за звичайний рівень. «Танеко» зазнав атаки безпілотників 13 вересня, однак її наслідки для виробництва поки оцінити неможливо, повідомили джерела Reuters.
Контекст
Ситуацію з дефіцитом дизельного пального нещодавно прокоментував президент США Дональд Трамп. 13 вересня він закликав президента України Володимира Зеленського припинити удари по російській інфраструктурі з виробництва дизеля. За словами Трампа, саме російсько-українська війна, а не конфлікт США з Іраном, спричинила дефіцит дизельного пального та зростання цін на нього у світі. Україна у відповідь заявила про готовність до перемир’я за умови, що Росія також припинить удари по українській енергетичній інфраструктурі.
На тлі скорочення виробництва Росія вже обмежувала експорт бензину, дизеля та авіапального. За оцінками трейдерів, до запровадження обмежень у червні РФ експортувала менш як 1 млн т дизельного пального. Сукупний експорт дизеля та газойлю становив близько 1,8 млн т. Роком раніше, коли НПЗ працювали у штатному режимі, експорт дизеля сягав близько 2,5 млн т на місяць, а разом із газойлем нижчої якості – 3,3–3,4 млн т.
За даними LSEG, до запровадження обмежень у липні Туреччина та Бразилія протягом багатьох місяців були найбільшими покупцями російського дизеля. На них припадало щонайменше половина доступних для експорту партій.
За даними Міжнародного енергетичного агентства, протягом перших восьми місяців 2026 року російський НПЗ успішно атакували в середньому кожні три дні.
Дефіцит дизельного пального відчувається і на американському ринку. Середня ціна дизеля у США 10 вересня вперше перевищила $6 за галон, за даними GasBuddy. Дизель широко використовують вантажівки, залізничний і морський транспорт, а також сільське господарство.
На світові поставки пального додатково вплинув конфлікт навколо Ірану. Американський агросектор уже стикався зі зниженням маржинальності через посуху, високі витрати на виробництво та наслідки торговельної політики адміністрації Трампа.
