Україна заявляє, що судна російського «тіньового флоту» можуть розглядатися як законні військові цілі. 26 червня віцепрем’єр-міністр – міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба звернувся до Міжнародної морської організації (ІМО) з листом, у якому зазначив, що «виникають законні питання щодо того, чи можна вважати діяльність таких суден виключно звичайними комерційними операціями». Про це повідомляє Financial Times, журналісти якого ознайомилися з документом.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- Раніше, 29 червня, про цей лист писало також видання Lloyd’s List, що спеціалізується на судноплавстві та морському страхуванні.
- На початку червня Росія в листі до ІМО звинуватила Україну в «тероризмі» через березневу атаку на підсанкційний танкер Arctic Metagaz у Середземному морі. Після пожежі судно втратило керованість, а екіпаж був змушений його покинути.
- Москва стверджує, що з 2022 року Україна атакувала понад 200 торговельних суден.
- Водночас Кулеба у своєму листі наголошує, що російські танкери відіграють ключову роль у фінансуванні бюджету РФ і підтримці її військових дій. Він також зазначив, що Росія нібито атакувала 59 торговельних суден, серед них – турецьке вантажне судно MV Victress і німецьке Helga, яке перевозило 25 000 тонн кукурудзи до Чорноморська.
- За його словами, MV Victress після пожежі на містку стала непридатною для плавання, а Helga також зазнала пошкоджень.
- За даними морської аналітичної компанії Windward, після березневого інциденту жоден російський танкер із зрідженим природним газом не проходив через Середземне море.
Контекст
У грудні 2022 року країни «Великої сімки», ЄС та Австралія запровадили цінову стелю на російську нафту на рівні $60 за барель. З 5 лютого 2023 року почали діяти обмеження і на нафтопродукти: $100 за барель для дизельного пального та $45 – для мастил.
У відповідь на санкції Росія почала формувати так званий «тіньовий флот» – мережу переважно застарілих танкерів, які часто вимикають системи відстеження, щоб уникати контролю. За даними медіа, значною мірою ці перевезення координуються через російську державну компанію «Совкомфлот».
За оцінками The Guardian станом на вересень 2023 року, «тіньовий флот» РФ налічує близько 600 суден, що транспортують переважно сиру нафту, нафтопродукти та СПГ. Це приблизно 10% світового флоту так званих «мокрих вантажів» і близько 70% російського нафтового експорту. У середньому через нього Росія перевозить близько 1,7 млн барелів нафти на добу, що забезпечує значні доходи для бюджету РФ.
У травні цього року до «тіньового флоту» РФ також приєдналися ще чотири танкери, раніше пов’язані з Оманом. Вони використовуються для транспортування скрапленого природного газу.
