Грецькі судноплавні компанії заробили щонайменше $3,8 млрд на перевезенні російської нафти з липня 2023 року. Про це йдеться у матеріалі Financial Times.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- За підрахунками видання, найбільший прибуток від цього бізнесу отримала Dynacom Tankers, заснована грецьким судноплавним магнатом Джорджем Прокопіу. Компанія заробила щонайменше $915 млн на транспортуванні російської нафти.
- Olympic Shipping and Management, що входить до Onassis Group, отримала близько $404 млн. Ще дві афінські судноплавні компанії – Stealth Maritime та Polembros Shipping – заробили понад $200 млн кожна.
- Серед 20 компаній, які найбільше заробили на перевезенні російської нафти з червня 2023 року, вісім є грецькими. Решта – російські державні судноплавні компанії, їхні дочірні та афілійовані структури, а також гонконзький оператор Prominent.
- За даними аналітичних компаній Windward і Vortexa, у травні майже 15% російської сирої нафти перевозили саме грецькі судновласники.
- Брокери розповіли Financial Times, що ставки за перевезення російської нафти приблизно на 30–40% вищі, ніж за транспортування нафти з країн, які не перебувають під західними санкціями. Водночас частина грецьких компаній поступово відмовилася від цього бізнесу.
- Зокрема, TMS Tankers і Thenamaris припинили перевезення російської нафти наприкінці 2023 року після того, як США запровадили санкції проти турецьких та еміратських судноплавних операторів через підозри у транспортуванні російської нафти за ціною вище встановленого ліміту G7.
- У Dynacom заявили, що всі заходи їхніх суден до російських портів здійснювалися відповідно до чинного законодавства та санкційних режимів. В Olympic Shipping повідомили, що компанія дотримується санкцій ЄС, Великої Британії та США, але не коментує окремі комерційні операції.
- Stealth Maritime зазначила, що всі перевезені нею вантажі відповідали чинним санкціям і були перевірені американськими та британськими юристами.
- Financial Times нагадало, що торгівля російською нафтою залишається дозволеною, якщо вона відповідає правилам цінової стелі G7.
- У межах 18-го пакету санкцій Євросоюз вирішив змінити механізм обмеження ціни: тепер ліміт буде встановлюватися на рівні на 15% нижче за середню ринкову ціну за останні 10 тижнів. З 1 лютого він становить $44,1 за барель. У наступному пакеті санкцій ЄС пропонує залишити цю межу без змін до кінця року.
- Західні країни прагнуть посилити обмеження на доходи Росії від експорту енергоносіїв. За оцінкою FT, нові заходи можуть поставити під загрозу участь грецьких судноплавних компаній у транспортуванні російської нафти.
Контекст
У грудні 2022 року країни G7, Європейський Союз та Австралія запровадили обмеження на ціну російської нафти – не вище $60 за барель. З 5 лютого 2023 року аналогічні обмеження почали діяти щодо нафтопродуктів: максимальна ціна для дизельного пального становить $100 за барель, а для продуктів переробки з нижчою вартістю – $45 за барель.
У відповідь Росія почала створювати так званий «тіньовий флот» – мережу переважно старих танкерів, які використовуються для обходу західних санкцій. Такі судна часто відключають системи автоматичної ідентифікації, що ускладнює відстеження їхніх маршрутів. За даними ЗМІ, значна частина операцій цього флоту координується через російську державну судноплавну компанію «Совкомфлот».
За оцінкою The Guardian, станом на вересень 2023 року російський «тіньовий флот» складався приблизно з 600 суден, які перевозять переважно сиру нафту, нафтопродукти та скраплений природний газ. Це близько 10% світового флоту танкерів для перевезення рідких вантажів і приблизно 70% російського нафтового експорту.
Через ці судна Росія щодня транспортує близько 1,7 млн барелів нафти, що дозволяє країні зберігати значні доходи від експорту енергоносіїв попри санкції.
У травні цього року до російського «тіньового флоту» додалися ще 4 танкери, які раніше були пов’язані з Оманом. Їх використовують для перевезення скрапленого природного газу.
