Китай у червні вперше експортував понад 1 млн автомобілів за місяць. Поставки зросли на 71,2% у річному вимірі – до 1,06 млн машин, що дозволяє країні розраховувати на експорт понад 10 млн автомобілів за підсумками 2026 року. Про це пише FT з посиланням на дані митної служби Китаю.
Новий журнал Forbes Ukraine – у продажу з безкоштовною доставкою
Четвертий номер Forbes Ukraine у 2026 році – про людей і бізнеси, які вже сьогодні визначають майбутнє країни. Усередині – «30 до 30», 15 перспективних ветеранських компаній, 20 франшиз із потенціалом зростання, Говард Баффет і $1,4 млрд допомоги Україні, ціна війни для бізнесу та українське мистецтво воєнного часу.
Деталі
- У червні експорт автомобілів досяг історичного максимуму. Торік країна експортувала 7,1 млн машин, а у 2023 році – 4,9 млн.
- Зростання експорту відбувається на тлі уповільнення внутрішнього попиту після скасування державних субсидій на електромобілі та скорочення продажів автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.
- Зростання експорту електромобілів відповідає глобальному переходу до низьковуглецевої економіки та підвищує попит на китайську «зелену» продукцію, зазначив заступник керівника Національного бюро статистики Китаю Ван Цзюнь.
- BYD продав за кордоном 175 000 автомобілів у червні – на 95% більше, ніж роком раніше. Частка закордонних продажів компанії сягнула рекордних 43% від загального виробництва.
- Geely експортувала 102 874 автомобілі, що на 157% більше у річному вимірі. Це перший випадок, коли компанія перевищила позначку у 100 000 експортованих автомобілів за місяць.
- Державна Chery поставила на зовнішні ринки 191 062 автомобілі, що на 80% більше, ніж торік. Компанія встановила рекорд місячного експорту серед китайських автовиробників четвертий місяць поспіль.
- Загалом експорт Китаю у червні зріс на 27% у річному вимірі, а імпорт – на 36%. Торговельний профіцит країни за перше півріччя становив $576 млрд, що на 4,7% менше, ніж роком раніше.
Контекст
Китайські виробники активно нарощують глобальну присутність завдяки нижчій вартості автомобілів та конкурентному програмному забезпеченню. Якщо у 2021 році електромобілі становили близько 15% автомобільного експорту країни, то зараз вони є головним драйвером зростання: у 2024 році на електромобілі припадало вже 21,8% китайського автоекспорту – 1,28 млн машин з 5,86 млн загалом. Це посилює конкуренцію для автовиробників із Європи, Японії, Південної Кореї та США.
Найгостріше на китайську експансію реагував ЄС. У жовтні 2023 року Єврокомісія розпочала антисубсидійне розслідування щодо китайських електромобілів, а з жовтня 2024-го запровадила остаточні компенсаційні мита – від 7,8% до 35,3% залежно від виробника, додатково до базового 10-відсоткового мита на всі автомобілі. Втім, за 11 місяців 2025 року поставки китайських електромобілів у Європу практично не змістилися – падіння становило лише 2% у річному вимірі, тоді як імпорт гібридів-плагінів (PHEV), які під мита не підпадають, зріс більш ніж на 300%.
У січні 2026 року ЄС і Китай оголосили про прорив у переговорах. Єврокомісія опублікувала настанови, які дозволяють китайським виробникам електромобілів замінити мита на систему мінімальних цін. За цією схемою китайські компанії зможуть уникнути мит, якщо погодяться не продавати електромобілі в ЄС нижче узгодженої мінімальної ціни, яку визначатимуть окремо для кожної моделі та комплектації.
