Державна «Укрзалізниця» планує перезапуск вагоноремонтного напряму та хоче залучити до цього приватний бізнес через оренду чи державно-приватне партнерство. Про це 15 серпня повідомив СЕО УЗ Олександр Перцовський на відкритій зустрічі, присвяченій майбутньому вагоноремонтного напряму.
Новий журнал Forbes Ukraine – у продажу з безкоштовною доставкою
Четвертий номер Forbes Ukraine у 2026 році – про людей і бізнеси, які вже сьогодні визначають майбутнє країни. Усередині – «30 до 30», 15 перспективних ветеранських компаній, 20 франшиз із потенціалом зростання, Говард Баффет і $1,4 млрд допомоги Україні, ціна війни для бізнесу та українське мистецтво воєнного часу.
Деталі
- Керівництво УЗ запросило на зустріч представників бізнесу, міжнародних фінансових інституцій та профільних асоціацій. Її мета – напрацювати оптимальну модель трансформації вагоноремонтного напряму.
- Серед обговорюваних сценаріїв трансформації – оренда, державно-приватне партнерство, перепрофілювання. У цьому контексті також розглядалися положення нещодавно ухваленого закону про державно-приватне партнерство.
- «Є активи, яким ми не можемо дати сьогодні раду. Але залучивши бізнес, можемо перетворити цей «надлишковий вантаж» на прибутковий вагоноремонтний і вагонобудівний бізнес», – зазначив Перцовський. За його словами, філія УЗ «Вагон-Сервіс» збиткова, і це треба виправляти, «треба зберегти те, що є, і зробити це дуже швидко».
- Виробничі потужності УЗ використовуються не на повну, «Укрзалізниця» підготувала 10-річний прогноз вибуття вагонів. За оцінками компанії, протягом наступних 10 років з експлуатації буде виведено понад 50% наявного парку. Ситуація у приватного сектору подібна – близько 44%.
- Така ситуація суттєво змінить навантаження на ремонтні потужності та потребуватиме оновлених підходів до роботи вагоноремонтних підприємств, зазначив член правління УЗ з напряму «Ремонт і виробництво» Євген Шрамко.
- З початку повномасштабної війни обсяги вантажних перевезень в Україні скоротилися на 40%, а перевезення вагонами УЗ – на 58%. У компанії пояснили, що це спричинило зниження обсягів ремонтів вагонів на 55%. Як наслідок, галузь працює з істотним недовантаженням: наразі лише вісім із 29 вагоноремонтних підрозділів є прибутковими.
- За прогнозами УЗ, у 2025 році збитки вагоноремонтного напряму можуть сягнути 600 млн грн.
- УЗ зафіксувала пропозиції та позиції всіх учасників дискусії. Наступним кроком стане розробка оптимальної моделі трансформації, яку буде винесено на відкрите обговорення, повідомила пресслужба компанії.
Контекст
«Укрзалізниця» стикнулася з гострим браком вагонів. З 2019-го компанія втратила майже половину пасажирських потягів – 1087 (28 знищені, 265 окуповано, а 794 досягли граничного терміну служби). На серпень 2025 року УЗ оперує 1488 пасажирськими вагонами. Ще 51 вагон перестане працювати цього року. Ще 84 – у 2026-му.
УЗ за наявності державного фінансування планує щороку купувати 100 нових вагонів у 2026–2028 роках.
У 2023-му компанія уклала угоду на закупівлю 66 нових вагонів, з них 54 вже отримала, ще 12 отримає до кінця цього року. Також УЗ планує капітально відремонтувати 50 вагонів за 1 млрд грн. Ремонт одного вагона коштує близько 20 млн грн, купівля – понад 50 млн грн. Середній вік вагона – близько 28 років.
