Между «закон разрешил» и «авто приехало без водителя» – пропасть. Почему роботакси не ездит по улицам ЕС и Украины в отличие от США? Рассказывает Юлия Малич из Bolt

Все слышали новости о беспилотных автомобилях. Кажется, еще немного – и машины без водителей будут возить нас на работу. Но если вы живете в ЕС или Украине, приготовьтесь ждать. Ибо между «разрешено законом» и «заедет за вами» – пропасть.

Да, у нас есть единые правила для всего ЕС. Да, производители могут получить разрешение один раз, и оно будет действовать во всех странах. Но это не значит, что завтра Берлин или Париж заполнится автономными такси. Пока мы видим только тесты – осторожные, контролируемые, с кучей условий.

Популярне

Категория

Рейтинги

Дата

Сегодня

202 крупнейшие частные компании Украины 2025: от «Метинвеста», ДТЭК и АТБ до агротрейдеров, магазинов одежды и производителей дронов

Европа тормозит

В 2022 году ЕС принял Регламент 2022/1426 об утверждении типа (ЕС) для автономных систем управления (ASD). Производитель доказывает безопасность один раз, и этого достаточно для всех стран-членов.

Звучит прекрасно, но вот парадокс: даже если Брюссель говорит «да», каждый европейский город говорит «подождите». Потому что нужно согласовать маршруты, страхование, правила парковки, взаимодействие с полицией. А еще убедить людей в том, что это безопасно. Утверждение типа (ЕС) – далеко не то же самое, что готовность города пустить сервис в реальный трафик.

Европейские города – это узкие улицы, велосипедисты, пешеходы, которые переходят где угодно. Лондон открыто заявил: действующие правила для такси здесь не работают для полноценных роботакси; требуются новая регуляция и более высокие стандарты безопасности.

А пока мы пишем документы, роботакси Waymo ежедневно перевозит людей в нескольких американских городах – за деньги и без водителя. Вот это уже бизнес. До такого масштаба Европе еще далеко.

На шаг ближе к роботакси?

Что на самом деле происходит в странах ЕС относительно решения этого вопроса? Германия с 1 декабря 2025 года запускает StVFernLV – новые правила дистанционного управления. Но это не о машинах с автопилотом. Это о формате, когда авто на улице, а оператор управляет из центра в четко определенных зонах.

Связь должна быть защищенная, при малейшей проблеме – немедленная остановка. Это точно шаг вперед, но скорее для логистики, узких сценариев и ночных смен, а не для массовых поездок по городу.

Франция через декрет №2021-873 разрешила движение авто без водителя, но только на определенных маршрутах и ​​под наблюдением удаленного оператора. Это не свобода, а режим подконтрольных линий – как трамвай, только на колесах.

Ответственность и безопасность выписаны, но о полной свободе района речь не идет.

Испания построила системный подход через новые правила ES-AV от национальной дорожной службы. Есть три этапа: базовые тесты, расширение, предразвертывание сервиса. Есть «единое окно» для разрешений, прозрачная отчетность, даже нормы для дистанционного управления. Регион Мадрид параллельно подготавливает тестовый режим для экспериментов. Все подготовлено и продумано. Но это не о том, чтобы завтра открыть приложение и поехать.

Польша через Сейм завершила рамку для «разрешения на исследовательские работы» для уровня L3 и выше, но обязательно с водителем-надсмотрщиком.

Анализ рисков, регистраторы событий, штрафы – это об изучении технологии, а не о реальном сервисе без водителя в центре города. Кстати, международное правило ООН №157, об автоматизированном управлении на автостраде, позволяет L3 на автострадах и на более высоких скоростях, но это об условной автоматизации в конкретных условиях, а не о «роботакси повсюду».

Украине – подготовиться

Когда вы читаете новости с заголовками вроде «Европа разрешила автономные авто и такси» – это пока о правилах, а не об их реальном запуске на рынок. Реальный старт определяется местными властями, качеством данных о дорогах (лимиты скорости, знаки, ремонты), страховщиками и способностью оператора прозрачно отчитываться о происшествиях. Пилоты есть, а массовой коммерции пока нет.

И забудьте об исторических центрах с туристическим хаосом. Вместо этого ищите кампусы, индустриальные зоны, аэропорты, ночные коридоры «последней мили» и спецполосы. Там условия и зона работы попроще, а экономика окупается быстрее. Поэтому Германия делает ставку на дистанционное управление, чтобы сложные моменты подхватывал человек.

Украине нужно сделать три вещи прямо сейчас.

Следить за обновлениями правил, как за фондовым индексом: утверждение типа (ЕС) по Регламенту 2022/1426, национальные тестовые режимы типа ES-AV в Испании, дистанционное управление в Германии, движение без водителя во Франции. Это карта, по которой нужно бежать синхронно, а не догонять.

Копировать самое практичное: признать утверждение типа (ЕС) в качестве базы для наших пилотов, запустить дистанционное управление под строгие требования, сделать «единое окно» для разрешений и публичную отчетность о событиях, как в Испании.

Помните, что даже с законами мы не перепрыгнем городскую сложность за ночь. Ставка – на четкие условия и зоны работы, а также простые маршруты, где выгода и безопасность измеряются цифрами.

Если подытожить, то Европа – это о «медленно и безопасно», а США – о «уже едет». Это разные подходы к масштабированию. Тесты не равны бизнесу, это исследование плюс отчетность, а не «я вызываю автономное такси».

Документов станет больше, улиц с роботакси тоже прибавится, но точечно и медленно. Шанс Украины – не отставать во введении правил и первыми запускать практичные кейсы, где автономка действительно снимает боли города.

Материалы по теме

Категория

Инновации

Дата

21 августа 2023

General Motors и Alphabet развивают в США рынок роботакси. Перспектива – сотни миллиардов долларов, однако население против. Какие риски у беспилотных технологий – анализировал FT

Категория

Инновации

Дата

17 декабря 2021

Как безопаснее запустить беспилотные автомобили на улице городов? Стартап Vay использует телеводителей. Вот как работает его технология