Європейський Союз зміг уникнути нестачі авіаційного пального, якої побоювалися після закриття Ормузької протоки та скорочення глобальних поставок нафти й нафтопродуктів. Водночас зростання цін на пальне вже змушує окремі авіакомпанії відмовлятися від збиткових маршрутів. Про це в інтерв’ю Reuters повідомив єврокомісар з питань транспорту Апостолос Ціцікостас.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- До початку конфлікту на Близькому Сході країни регіону забезпечували близько 20% імпорту авіапального до ЄС. Після порушення поставок цей обсяг значною мірою вдалося компенсувати завдяки імпорту зі США та Нігерії.
- За словами Ціцікостаса, наразі ознак дефіциту авіаційного пального в Європі немає, і в найближчій перспективі така загроза не прогнозується.
- Водночас він застеріг, що регіональні аеропорти можуть відчути наслідки різкого подорожчання пального. За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), витрати на авіапальне становлять від чверті до третини всіх операційних витрат авіакомпаній.
- Через це деякі перевізники вже скорочують маршрути, які перестали бути економічно вигідними. Крім того, наприкінці 2026 року або на початку 2027 року зростання цін на пальне може позначитися і на вартості авіаквитків. Водночас масштаби впливу залежатимуть від конкретної авіакомпанії.
- Оцінюючи ситуацію до кінця року, єврокомісар зазначив, що тривалі перебої з поставками енергоносіїв із Близького Сходу можуть суттєво ускладнити становище на ринку.
- Він наголосив на важливості якнайшвидшого припинення війни та відновлення судноплавства через Ормузьку протоку. Водночас Ціцікостас підкреслив, що країни ЄС мають стратегічні резерви й готові реагувати на подібні виклики.
Контекст
Після блокування Ормузької протоки постачання авіапального з країн Близького Сходу до Європи зіткнулося з серйозними логістичними труднощами. Це спричинило помітне подорожчання реактивного пального: за інформацією IATA, середня ціна в тиждень до 24 квітня піднялася приблизно до $179 за барель.
Експерти Societe Generale попереджають, що перебої у поставках пального можуть посилити фінансовий тиск на європейську авіаційну галузь.
Глава Ryanair Майкл О’Лірі раніше зазначав, що компанія застрахувалася від цінових коливань завдяки хеджуванню близько 80% потреб у пальному. Водночас він застеріг, що тривале збереження високих цін може призвести до «реальних банкрутств» серед європейських авіаперевізників.
Зростання витрат уже позначилося на ринку: американська лоукост-авіакомпанія Spirit Airlines припинила роботу після невдалої спроби залучити фінансування та через труднощі у відносинах із кредиторами.
