Європейський Союз у нових рекомендаціях, які очікуються наступного тижня, закликатиме країни-члени скоротити залежність від постачання авіаційного пального з Близького Сходу та розглянути можливість збільшення імпорту зі США. Про це 20 квітня пише Reuters з посиланням на джерела.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- Документ, який наразі ще узгоджується і раніше не публікувався, передбачає посилення акценту на енергетичній самодостатності та стійкості за рахунок розвитку сталого авіаційного пального (SAF) або синтетичних видів пального.
- Рекомендації ЄС, які не матимуть обов’язкової сили, також підкреслять обмежені можливості блоку швидко наростити власне виробництво авіаційного пального та міститимуть інструкції щодо дій у разі дефіциту, пише видання.
- Представник Єврокомісії підтвердив, що наступного тижня буде представлено пакет заходів у відповідь на енергетичну кризу, включно з питаннями авіапального.
- За його словами, ключовим залишається питання стабільності постачання. Якщо ситуація з проходом через Ормузьку протоку залишатиметься ускладненою, ЄС може розглянути скоординоване використання стратегічних запасів авіаційного пального.
- У разі дефіциту ЄС планує надати авіакомпаніям інструкції щодо управління кризовими ситуаціями, зокрема щодо втрати слотів в аеропортах через скасування рейсів та дотримання правил «анти-танкерингу», які обмежують дозаправку в дешевших хабах.
- Також буде уточнено, чи може дефіцит пального вважатися форс-мажором, що дозволяє уникати компенсацій пасажирам за скасовані рейси. Водночас у ЄС вже відхилили вимоги авіакомпаній щодо послаблення або призупинення системи торгівлі викидами (ETS) і вимог щодо використання SAF.
- Єврокомісія також планує створити загальноєвропейську карту потужностей нафтопереробки та вжити заходів для максимально ефективного використання існуючих потужностей.
- Окремо розглядається питання логістики постачання американського авіаційного пального Jet A, яке рідко використовується в Європі через вищу температуру замерзання порівняно з європейським стандартом Jet A-1. Саме Jet A-1 краще підходить для далеких та висотних польотів і широко використовується військовою авіацією. У квітні імпорт пального зі США та Нігерії різко зріс.
- Частина ключових європейських авіахабів у Бельгії, Нідерландах, Швейцарії та Німеччині залежить від трубопроводу CEPS, який експлуатується НАТО і постачає авіаційне пальне європейського стандарту.
Контекст
Європейські авіакомпанії попереджають про можливий дефіцит авіаційного пального вже протягом найближчих тижнів, що може вплинути на літній туристичний сезон. Європа є вразливою, оскільки імпортує близько 30–40% свого авіаційного пального, причому щонайменше половина надходить із Близького Сходу.
Генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) Віллі Волш заявив, що вже наприкінці травня в Європі можуть початися скасування рейсів через нестачу пального. Авіакомпанії вже скорочують рейси та виводять частину літаків з експлуатації.
Міжнародне енергетичне агентство прогнозує можливий дефіцит авіаційного пального вже до червня, якщо регіон зможе компенсувати лише половину поставок із Близького Сходу. Деякі аеропорти попереджають про ризик нестачі вже протягом трьох тижнів у разі блокування Ормузької протоки. Навіть у разі її відкриття Єврокомісія очікує, що обмеження постачання можуть зберігатися.
