Асоціація експортерів зернових та олійних культур Молдови попереджає про ризик перевантаження залізничної інфраструктури через збільшення транзиту українських вантажів після зниження тарифів на 50%. Асоціація не виступає проти транзиту, але вимагає гарантій, що він не обмежить можливості молдовських фермерів та експортерів, повідомляє Newsmaker.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- Організація вважає, що Молдова має отримувати економічну вигоду від транзитного статусу, а додаткові перевезення мають приносити доходи «Молдовської залізниці». Водночас транзит не повинен обмежувати доступ місцевих компаній до вагонів, локомотивів, залізничних колій та експортних терміналів.
- За даними асоціації, молдовські експортери вже активно використовують залізничну інфраструктуру. У липні 2026 року країна експортувала понад 307 000 тонн пшениці, ячменю та ріпаку, значну частину яких перевозили залізницею.
- Найбільші ризики експортери бачать у вересні та жовтні. У вересні починається активний продаж нового врожаю соняшнику, а в жовтні – кукурудзи. До цих обсягів додадуться запаси пшениці, ячменю та ріпаку, які вже зберігаються або готуються до експорту.
- Перевантаження залізниці може змусити молдовських аграріїв довше зберігати врожай і чекати на його вивезення, що, за оцінкою асоціації, може тиснути на закупівельні ціни. Експортери також ризикують отримати прострочення за контрактами, штрафи, додаткові витрати на зберігання та втрату покупців.
- В асоціації наголошують, що оцінювати потрібно не лише можливість пропустити транзитний потяг через Молдову, а й конкретний маршрут, тривалість перевезення та його вплив на внутрішній експорт. Чим довше потяг перебуває на території країни, тим більше часу він займає локомотиви, персонал та залізничні колії.
- Експортери закликають владу оприлюднити оцінку доступних потужностей кожного залізничного коридору та окремих ділянок з урахуванням потреб молдовських компаній.
- Тарифні знижки для транзиту асоціація пропонує надавати лише за умови гарантованих мінімальних обсягів за принципом «перевози або плати». Якщо перевізник резервує залізничні потужності зі знижкою, він має оплачувати погоджений обсяг навіть у разі його неповного використання.
- Водночас організація наполягає на рівних умовах для молдовських експортерів. Якщо місцева компанія може гарантувати аналогічні обсяги та регулярність перевезень, вона, на думку асоціації, має отримувати доступ до таких самих тарифних умов.
- Асоціація також закликала Раду з питань конкуренції Молдови оцінити прозорість та економічну обґрунтованість нового тарифу, а також перевірити, чи не створює він дискримінаційних умов.
Контекст
12 серпня уряд Молдови повідомив про домовленість з Україною про 50% знижки на тарифи на залізничний транзит українських вантажів. Нові тарифи діють із 10 серпня до кінця 2026 року. За оцінкою уряду Молдови, рішення може принести залізниці Молдови кілька мільйонів євро додаткових доходів.
Молдовські фермери заявили, що з ними не консультувалися щодо рішення. Міністерство інфраструктури та регіонального розвитку Молдови 13 серпня запевнило, що транзит українських вантажів не обмежить експорт молдовської продукції та не спричинить обвалу цін на зернові й олійні культури.
За оцінкою колишнього керівника «Молдовської залізниці» Олега Тофілаті, коридор транспортування українського зерна залізницею через Молдову до румунського порту Констанца може перевозити до 4,5 млн тонн зерна на рік. В Україні вважають, що він потенційно зможе забезпечити близько 10% експорту країни, писав Reuters. Молдова вже використовувала залізничний маршрут для перевезення українського зерна у 2022–2023 роках.
Крім того, Молдова планує передати Україні 20 локомотивів. Про це повідомляв 10 серпня міністр із відновлення, інфраструктури та транспорту Микола Калашник за підсумками робочої зустрічі в Одеській області з міністром інфраструктури та регіонального розвитку Молдови Володимиром Болею.
Українські морські порти фактично заблоковані вперше від початку повномасштабного вторгнення Росії у 2022 році. До цього через морські маршрути проходило близько 90% українського експорту. Скорочення кількості суднозаходів почалося після різкого посилення російських атак на портову інфраструктуру та цивільні судна в другій половині липня.
Проблеми з морським експортом уже позначилися на зовнішній торгівлі України. За попередніми даними Державної митної служби, у липні експорт товарів скоротився до $3,1 млрд із $3,5 млрд у червні. За оцінкою аналітичного відділу Forbes Ukraine, з урахуванням різної кількості календарних днів падіння становило близько 14%.
Найбільше скорочення припало на аграрний експорт. За перші шість днів серпня Україна відвантажила 312 900 т агропродукції – на 60% менше, ніж за аналогічний період липня.
Розсилка Forbes AI: штучний інтелект очима тих, хто ризикує грошима
Водночас найбільш суттєво впали обсяги залізничних перевезень зерна до портів Великої Одеси – на 84,3%.
