Війна США та Ірану і зупинка саудівського нафтопроводу «Схід–Захід» спричинили дефіцит танкерів для перевезення сирої нафти. Через вимушене подовження маршрутів ставки фрахту супертанкерів піднялися до історичних максимумів, пише The Wall Street Journal.
Новий журнал Forbes Ukraine – у продажу з безкоштовною доставкою
Четвертий номер Forbes Ukraine у 2026 році – про людей і бізнеси, які вже сьогодні визначають майбутнє країни. Усередині – «30 до 30», 15 перспективних ветеранських компаній, 20 франшиз із потенціалом зростання, Говард Баффет і $1,4 млрд допомоги Україні, ціна війни для бізнесу та українське мистецтво воєнного часу.
Деталі
- У вересні атаки безпілотників призупинили роботу нафтопроводу «Схід–Захід», який давав змогу Саудівській Аравії транспортувати нафту в обхід Ормузької протоки. Через це постачальникам довелося збільшити обсяги перевезень через протоку, що різко підвищило попит на танкери.
- Судна тепер змушені проходити довші маршрути або виконувати човникові перевезення, через що довше залишаються зайнятими. За даними аналітичної компанії Windward, на початку вересня вартість фрахтування супертанкера VLCC для завантаження в Перській затоці та проходження через Ормузьку протоку перевищила $1 млн на добу.
- Це відповідає приблизно $26 за барель нафти – близько чверті її поточної ринкової вартості. Раніше витрати на транспортування становили значно меншу частку ціни.
- Дефіцит танкерів поширився й на інші маршрути. За даними Clarksons Research, у четвер середній добовий прибуток від експлуатації VLCC у світі досяг $651 107 – майже вдвічі більше, ніж до зупинки саудівського трубопроводу.
- Додатковий тиск на танкерний ринок створює ситуація в Червоному морі. Через атаки підтримуваних Іраном хуситів судна під прапором Саудівської Аравії припинили транзит через Баб-ель-Мандебську протоку. Понад 10 танкерів змінили маршрут і тепер огинають мис Доброї Надії, що збільшує витрати приблизно на $1 млн на кожен рейс, за даними Windward.
- Saudi Aramco намагається відновити роботу нафтопроводу «Схід–Захід». Водночас після атак у порту Янбу на Червоному морі, за даними сервісів відстеження суден, не було завантажено жодного танкера.
- Aramco вже попередила клієнтів у Європі та Азії про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні. Компанія також обговорює з азійськими покупцями можливість перевантаження нафти з одного судна на інше біля узбережжя Оману.
- За оцінкою Kpler, після атаки на трубопровід близько 10 VLCC вийшли з Ормузької протоки, перевозячи загалом 24 млн барелів сирої нафти з головного експортного термінала Саудівської Аравії Рас-Таннура.
- Скорочення доступного танкерного флоту сповільнює постачання нафти та водночас підвищує витрати на її транспортування. Це може підтримувати високі ціни на пальне навіть у разі здешевлення самої сирої нафти, оскільки рекордні ставки фрахту скорочують маржу нафтопереробних заводів.
Контекст
До початку війни через Ормузьку протоку проходила близько п’ятої частини світових поставок нафти та газу. На початку вересня після обміну ударами між США та Іраном судноплавний трафік через протоку скоротився майже утричі. Минулого тижня американські військові заявили про завершення операції з розмінування міжнародного маршруту.
Водночас США продовжують морську блокаду іранських портів. Вашингтон і Тегеран звинувачують одне одного в порушенні домовленості, досягнутої в червні для забезпечення вільного проходу суден через протоку.
Після шести місяців протистояння конфлікт між США та Іраном фактично зайшов у глухий кут. Переговори не дали результату, а сторони не досягли ключових цілей, заради яких розпочали протистояння.
