Служба безпеки України дозволила енергетичній митниці без додаткових обмежень оформлювати імпорт дизельного пального, що надходить із портів і терміналів, внесених до санкційного списку. Про це з посиланням на власні джерела повідомляє галузеве видання enkorr.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- Відповідно, паливні партії з ризикових напрямків більше не проходитимуть додаткові перевірки. Також митниця припинила відбір проб такого пального.
- Послаблення контролю має пришвидшити постачання дизеля на український ринок на тлі перебоїв із глобальними поставками. Крім того, після заборони експорту дизельного пального з російських портів, яка діє з 8 липня, додаткові перевірки походження ресурсу наразі стали менш актуальними.
- Новий порядок оформлення імпорту, зокрема, спрощує постачання дизеля з портів і терміналів Туреччини та Саудівської Аравії. Обсяги таких поставок уже зростають. У першій половині серпня Україна отримала 22 000 тонн дизельного пального індійського походження – удвічі більше, ніж за перші сім місяців 2026 року.
- Зокрема, компанія «БРСМ-Нафта» у серпні імпортувала дві партії індійського дизеля загальним обсягом 12 000 тонн із турецького терміналу Opet у Мармарі. Ще частина ресурсу надійшла через Oil Terminal у Констанці.
- Водночас трейдери не очікують різкого зростання попиту на індійський дизель, пише enkorr. За їхніми словами, компанії, зокрема великі українські мережі АЗС, поки не готові купувати індійське або інше пальне, яке раніше підпадало під санкційні обмеження.
Контекст
У жовтні 2023 року Служба безпеки України внесла 32 порти й термінали до переліку ризикових для імпорту пального. Надалі список неодноразово переглядали та доповнювали.
Інтерес України до індійського дизеля суттєво зріс у 2025 році. У квітні, липні та серпні Індія була найбільшим постачальником дизельного пального в Україну, за даними Консалтингової групи «А-95». За січень–серпень Україна імпортувала 451 000 тонн дизеля індійського походження на $333 млн – близько 10% загального імпорту пального.
Для порівняння, у 2024 році поставки дизеля з Індії становили лише 73 000 тонн, або 1,1% від загального імпорту.
Зростання поставок пов’язане, зокрема, з конкурентною ціною індійського пального. Індія є найбільшим у світі імпортером російської нафти: за даними Reuters, у 2025 році країна купувала в Росії близько 1,5 млн барелів нафти на добу. Один із найбільших індійських експортерів нафтопродуктів до Європи Reliance Industries використовує у переробці до 50% російської сировини, зазначав експерт «А-95» Сергій Марченков. Нижча собівартість такої сировини дає індійським виробникам змогу пропонувати конкурентні ціни на дизель на світових ринках.
Водночас у вересні 2025 року стало відомо, що державна «Укрнафта» не планує купувати дизель індійського походження на своїх тендерах. Це відбувалося на тлі того, що індійський ресурс два місяці поспіль залишався лідером українського імпорту.
Крім того, галузеве видання enkorr повідомляло, що з 1 жовтня 2025 року на вимогу СБУ Україна планувала обмежити імпорт дизельного пального з Індії. Причиною була позиція щодо ризику потрапляння на український ринок пального, виробленого з російської нафти.
