Производителям FPV-дронов нужны тысячи инженеров, а для разведывательных и ударных БПЛА – сотни высококвалифицированных. Найти на рынке готовые кадры сложно, говорят производители. Они нанимают новичков с базовыми знаниями по электротехнике и доучивают в процессе, который может занять драгоценные полгода. Почему производители дронов столкнулись с кадровым голодом?
Велика війна пришвидшила вихід жінок на лідерські ролі. Вже 15 травня на форумі «Вільна» Forbes пропонує подивитися на це явище крізь нову, чітку оптику. Спікерки та спікери з Superhumans, Google, ENKO, McDonald’s, G. Bar та інших. Купуйте квитки за посиланням.
Один инженер в месяц собирает около 50 FPV-дронов, говорит основатель фонда «Хвиляʼ91» и владелец логистической компании EnlivUA Group Александр Яковенко. Он запустил производство FPV-дронов «Колибри» осенью 2022-го на $150 000 собственных средств и IT-компании Netpeak Group.
На старте дроны передавали военным бесплатно, с августа 2023 года Яковенко начал продавать дроны через свою компанию Taf Drones. 40% доходов предприниматель вкладывает в R&D, остальное отдает на благотворительность. План на декабрь – изготовить 12 000 дронов.
Хватит ли этого? Украинские компании производят ежемесячно примерно 50 000 FPV-дронов, россияне – в шесть раз больше, говорит основатель компании DroneSpace Максим Шеремет. Из расчета, что один инженер собирает около 50 FPV-дронов, отрасль состоит примерно из 1000 человек.
Производство FPV-дронов относительно просто масштабировать – они собираются из китайских комплектующих. «Однако нам не хватает людей, умеющих собирать все ручками», – говорит Яковенко, в чьей компании работает около сотни человек.
Производителям FPV-дронов не хватает 2000 инженеров, дает консервативную оценку президент ассоциации производителей дронов «Технологические силы Украины» и глава наблюдательного совета оборонно-технической компании FRDM Вадим Юник. Чтобы масштабироваться в шесть раз, нужно в шесть раз больше инженеров, считает Шеремет. То есть отрасль должна состоять из 6000 инженеров.
Всего в Украине есть около 200 производителей дронов разного типа. Они обеспечивают лишь 10–15% от общей потребности армии, говорит основатель фонда Dignitas Любовь Шипович. По ее оценке, только FPV-дронов нужно около 200 000 штук в месяц.
Распространяется ли кадровый голод на производителей крупных разведывательных и ударных дронов? «Дефицит кадров есть, но мы учим специалистов для себя», – говорит соучредитель компании DeViRo Денис Чередниченко. Его компания производит крупные разведывательные беспилотники «Лелека» с 2014-го. Десятку крупных производителей дронов не хватает полтысячи высококвалифицированных инженеров разных направлений, говорит Юник.
В зависимости от типа дронов производители нуждаются в разной квалификации специалиста. «Если компания производит беспилотники по готовым схемам, то ей нужны чисто сборщики, – говорит Юник. – Если занимается собственной разработкой, ей необходимы более квалифицированные специалисты».
Антон Забельский для Forbes Ukraine
Почему возник дефицит
В целом украинским производителям не хватает инженеров по авионике, РЭБ и более узких специальностей. В частности, в дефиците инженеры по компьютерному видению и цифровой обработке сигналов, а также специалисты, занимающиеся разработкой встроенного ПО и математическим моделированием, говорит Юник.
Узкопрофильных инженеров могут ждать и искать месяцами, говорит глава ОО «Аэроразведка» Ярослав Гончар. Инженера-конструктора, занимающегося моделированием плат, Шеремет из DroneSpace искал три месяца. Специалиста по радиоэлектронной разведке, который сделает дрон устойчивым к враждебным РЭБ, Яковенко искал около двух-трех месяцев. «Их нужно хантить не только в Украине, но и за границей», – говорит он.
Откуда такой дефицит? В начале полномасштабного вторжения в Украину было семь образцов дронов, допущенных к эксплуатации в ВСУ. С 24 февраля количество возросло до 62, говорила на конференции Forbes Tech руководительница оборонного кластера Brave1 Наталья Кушнерская. «Когда появляется новая индустрия, нужно где-то найти 2000 человек, занимающихся микропайкой», – добавляет Яковенко.
В то же время за период независимости Украины университеты подготовили недостаточно кадров, которые можно забирать на рынок, говорит он и добавляет, что большинство уехало за границу. «Откуда у нас возьмется много инженеров? – говорит советник министра цифровой трансформации Георгий Цхакая. – До начала полномасштабной войны на них не было такого спроса».
Львиная доля украинских инженеров получили образование еще в СССР и работали на предприятиях вроде «Антонов», говорит Яковенко. «Они умны, квалифицированы, но не динамичны, – добавляет он. – А рынок динамичен, нужно быстро и постоянно делать новые итерации». К примеру, всего за полтора года FPV-дроны эволюционировали из «одноразовых» до дронов с развитой системой сброса, что позволяет использовать дрон множество раз.
Свои коррективы в аренду вносит и специфика работы – кандидатов ищут в режиме тишины и проверяют связи с Россией. «Дополнительный отбор уменьшает воронку людей» – говорит Яковенко.
«Платите людям больше – и у вас не будет проблем с кадрами», – считает он и добавляет, что за квалифицированного специалиста готов переплатить примерно 20%. Кроме фиксированной зарплаты, его работники получают бонус за количество собранных дронов. Также компания предлагает опционы от продукта.
Какие зарплаты предлагает украинский рынок? Инженеры-сборщики компании FRDM Юника получают от 30 000 грн. Средняя по рынку – 50 000 грн, говорит Шеремет. Специалист, который может самостоятельно спроектировать самолет или коптер, зарабатывает от $2000 до $5000 за проект и одновременно может сотрудничать с разными производителями, говорит Яковенко. Зарплаты специалистов по РЭБ он оценивает в $5000–10 000.
Конкурировать деньгами могут не все производители дронов. «Дроновые компании появились в начале полномасштабной войны и не могут предложить высокие зарплаты», – говорит бывший президент «Киевстара» Петр Чернышев, назначенный советником по вопросам корпоративного управления в университетах и развитию Киевского авиационного института. Да и хантинг в этой сфере не очень приемлем, говорит Шеремет. «Производители друг друга знают, у нас есть общий чат для общения», – добавляет он.
Покрыть дефицит
Шеремет из DroneSpace набирает специалистов с базовым знанием электротехники: «Главное, чтобы умел держать паяльник в руках». Новичок начинает со сборки простых FPV-дронов. Далее он переходит к конструированию больших ударных дронов. До уровня джуна могут доучить за два-три месяца, сеньора – за полгода.
«Из моей практики люди, никогда не державшие паяльник в руках, в течение трех недель уже дают результат на 4+, – говорит Яковенко. – Но нам все равно нужно строить системную модель обучения».
8 ноября проект обучения и обеспечения операторов беспилотников Victory Drones и фонд Dignitas запустили бесплатный курс «Инженер БПЛА» на платформе Prometheus. Курс рассчитан на людей без технического бекграунда, чтобы они смогли получить базовые знания по инженерии БПЛА и подготовиться к сбору и ремонту дронов.
На курс записалось 8500 человек, говорит Шипович. «На Prometheus еще не было такой цифры для предварительной записи на курс», – добавляет она. В октябре фонд также запустил первый набор более практичного онлайн-курса «Народный FPV», где участники учатся собирать семидюймовые FPV-дроны, которые после отправляют военным. Перед стартом на этот курс записалось 1600 человек.
Victory Drones и Dignitas запустили бесплатный курс «Инженер БПЛА» на платформе Prometheus.
Что происходит с университетским образованием? В 2022 году КПИ им. Сикорского набрал 25 студентов на специальность «Авионика» и 167 на специальность «Телекоммуникации и радиотехника». Однако диплом бакалавра они получат в 2026 году.
Львовская политехника подписала меморандум о сотрудничестве с компанией Culver Aviation, с 2014 года проектирующей дроны. Производитель будет помогать готовить специалистов новой образовательной программы «Беспилотные летательные аппараты». Студентов будут приглашать стажироваться на производство и проводить специализированные курсы и тренинги.
Путем кооперации с производителями планирует идти и Киевский авиационный университет (КАИ), образовавшийся после раздела НАУ на два учебных заведения – собственно КАИ и Украинскую государственную летную академию в Кропивницком.
«Мы должны начинать с краткосрочных курсов по конструированию беспилотников и затем переходить к созданию отдельной учебной программы», – отмечает Чернышев.
Университет, по его словам, ведет переговоры с производителями беспилотников, чтобы они работали на базе университета – обучали студентов и людей со стороны. Уже в декабре университет может договориться с первым производителем, название которого не разглашается. Еще с несколькими будут вести переговоры до лета.
«Высшее образование – это очень инерционный процесс. Нельзя прийти сегодня, а через неделю уже получить результат», – отмечает Чернышев.
Вы нашли ошибку или неточность?
Оставьте отзыв для редакции. Мы учтем ваши замечания как можно скорее.
