Энергетический кризис, вызванный войной на Ближнем Востоке, все сильнее влияет на экономику Европы. Рост цен на топливо и перебои с поставками заставляют правительства и бизнес готовиться к сложным решениям. Как это уже повлияло на ЕС? Главное из материала Politico
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Из-за войны в Иране Европа оказалась перед шоком поставок энергоресурсов, конкуренция за которые растет с азиатскими рынками.
Это грозит экономическими последствиями, которые можно сравнить с влиянием пандемии COVID-19 или начала полномасштабного вторжения в Украину, говорит канцлер Германии Фридрих Мерц.
Конфликт на Ближнем Востоке может длиться годами, а его долгосрочные последствия пока даже трудно представить, отмечает президент Европейского центрального банка Кристин Лагард.
Перекрытие энергетических потоков может парализовать производство, остановить авиасообщение, повысить цены на продукты и вернуть инфляцию к кризисному уровню, пишет Politico. Какие сектора промышленности Европы больше всего пострадают от энергетического кризиса? И какие меры предлагают лидеры ЕС для преодоления потенциального дефицита топлива?
Конкуренция с Азией за ресурсы
Эскалация на Ближнем Востоке привела к закрытию Ормузского пролива, через который проходит около 20% мирового объема нефти и природного газа. В отличие от кризиса в 1970-х годах, который привел к потере 7% мировых поставок, нынешняя ситуация влияет на все виды энергоносителей одновременно: от сырой нефти и природного газа до авиационного топлива и дизеля, пишет Politico.
В начале операции США и Израиля в Иране чиновники ЕС надеялись, что блок избежит серьезного дефицита из-за низкой зависимости от Персидского залива: страны Евросоюза получали оттуда лишь 6% поставок сырой нефти и менее 10% природного газа. Кроме того, страны имели источники за пределами Персидского залива: США, Норвегию, Азербайджан и Алжир, отмечает Politico.
Однако с пятой неделей войны одной из главных проблем стал рост спроса со стороны азиатских стран, которые еще до войны получали около 80% нефти и газа из стран Персидского залива. Из-за сокращения поставок они начали повышать цены на энергоресурсы, конкурируя за ограниченные объемы, пишет Politico.
В результате трейдеры с более гибкими контрактами перенаправляют поставки в Азию, где доходность выше. «В течение последних нескольких дней 11 танкеров с СПГ под флагами США и Нигерии были перенаправлены из Европы дальше на восток», – говорит Politico старший аналитик энергетического рынка Kpler Шарль Костерус.
Рассылка Forbes AI: искусственный интеллект глазами тех, кто рискует деньгами
Европейские лидеры начинают осознавать, что ожидаемые поставки СПГ не поступают, а Европа не имеет резервов, добавила изданию ведущий энергетический аналитик Института экономики энергетики и финансового анализа Ана Мария Джаллер-Макаревич. «Европа начнет ощущать последствия уже в следующем месяце – возможно, даже через несколько недель», – добавляет Джаллер-Макаревич.
Худшим сценарием может стать ситуация, когда Ормузский пролив будет оставаться закрытым как минимум еще месяц, особенно если одновременно будут продолжаться атаки на энергетическую инфраструктуру, отметил один из руководителей крупного импортера СПГ на условиях анонимности.
В то же время высокие цены на энергоресурсы в долгосрочной перспективе могут стимулировать увеличение добычи, что поможет сбалансировать мировые поставки, добавляет он. Однако даже при таком сценарии цены будут оставаться структурно выше – возможно, навсегда, считает импортер.
Танкер со сжиженным природным газом разгружается на терминале вблизи Афин, Греция, 28 марта 2026 года. Фото Getty Images
Удар по транспорту
Наиболее очевидным следствием ограниченных поставок топлива являются более высокие цены на автозаправочных станциях. Ключевой ориентир цен на топливо в ЕС – Euro Super 95 – вырос примерно на 15% с 23 февраля по 23 марта, приводит данные Politico.
Правительствам ЕС, вероятно, придется применить непопулярные инструменты для искусственного сокращения спроса на транспорт. Например, воскресенья без автомобилей или нормирование бензина, написал в письме комиссар по энергетике ЕС Дан Йоргенсен.
Уязвимой к энергетическому шоку оказалась также и авиация. Цена на авиатопливо в Европе выросла более чем вдвое, достигнув рекордных показателей более $1700 за метрическую тонну, отмечает Politico.
Отрасль не имеет никакой возможности самостоятельно поглотить это увеличение расходов, поэтому цены на билеты неизбежно будут расти, заявил генеральный директор Международной ассоциации авиатранспорта (IATA) Вилли Волш.
Европейские авиакомпании уже рассматривают жесткие меры. Lufthansa Group обсуждает возможность временно снять с рейсов от 20 до 40 самолетов, что приведет к сокращению общего количества пассажирских мест группы на 2,5–5%. Европейские рынки могут повторить судьбу азиатских, где авиакомпании уже вынуждены отменять маршруты, считает старший нефтяной аналитик Kpler Джордж Шоу.
Lufthansa Group обсуждает возможность временно снять с рейсов от 20 до 40 самолетов, что приведет к сокращению общего количества пассажирских мест группы на 2,5–5%. Фото Getty Images
Какие еще сектора экономики под ударом
Экономический удар от дефицита энергоресурсов уже начал распространяться на европейское производство. В первую очередь это чувствует энергоемкий химический сектор, который является базой для многих других отраслей. Рост расходов из-за изменения логистических маршрутов и скачки цен на сырье и энергоносители повлияют на конечные цены, заявил представитель немецкого химического гиганта Covestro.
Колебания цен создают риски и для промышленных инвестиций в Европе. Без стабильных цен на электроэнергию оправдать инвестиции в производство становится все труднее, отмечает Адольфо Айелло, генеральный директор Eurofer, которая лоббирует европейских металлургов.
Подобная ситуация и у производителей удобрений: энергия составляет 60–80% операционных расходов при производстве азотных удобрений, говорит директор по коммуникациям лоббистской группы Fertilizers Europe Лукаш Пастерский. Поскольку рынки удобрений являются глобальными, любые перебои в мире быстро приводят к росту расходов, что в результате повлияет на сельское хозяйство и производство еды, прогнозирует он.
Covestro немецкий химический гигант Фото Getty Images
Риск стагфляции в Европе
Из-за высоких цен бизнес переложит свои расходы на потребителей. Этот кризис может превратиться в стагфляцию – ситуацию, когда экономика перестает расти, а цены остаются высокими, предупредил европейских министров финансов комиссар ЕС по вопросам экономики Валдис Домбровскис.
Экономический рост ЕС в этом году упадет до 1%, прогнозирует Еврокомиссия. Чтобы сдержать инфляцию, Европейскому центральному банку, вероятно, придется поднять процентные ставки, что еще больше замедлит экономику, сделает дороже кредиты и ведение бизнеса.
Это ударит и по правительствам стран: обслуживание долгов, накопленных во время предыдущих кризисов, станет дороже, поэтому они будут вынуждены сокращать финансирование государственных услуг, отмечает Politico.
Даже если война на Ближнем Востоке закончится сегодня, для восстановления экономики понадобится минимум год, заявил руководитель Международного энергетического агентства Фатих Бироль. Последствия конфликта не пройдут быстро, ведь энергетическая инфраструктура Персидского залива постоянно подвергается разрушениям, заключает Йоргенсен.
