«Укрзалізниця» може завершити 2026 рік із чистим збитком до 18 млрд грн. Однією з причин стало скорочення вантажопотоку на 36% із кінця липня, повідомив заступник міністра інфраструктури Володимир Шемаєв в інтерв’ю Forbes Ukraine.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- Ще влітку «Укрзалізниця» прогнозувала, що її чистий збиток за підсумками року становитиме 10–12 млрд грн. Однак подальше падіння вантажних перевезень погіршило фінансові очікування компанії.
- За словами Шемаєва, через скорочення обсягів перевезень «Укрзалізниця» втратила близько 1 млрд грн доходів. Підвищення вантажних тарифів на 30% не змогло компенсувати це падіння.
- Рішення про додаткове підвищення вантажних тарифів на 15% із 1 січня не ухвалили. «Укрзалізниця» має подати відповідну пропозицію, однак навіть таке підвищення не дозволить покрити очікуваний збиток, зазначив заступник міністра.
Контекст
Вантажні тарифи УЗ не підвищувала з липня 2022 року, коли вони зросли одразу на 70%. За підсумками 2023-го компанія отримала 4,9 млрд грн прибутку проти майже 10 млрд грн збитку роком раніше. У грудні 2024-го УЗ запропонувала підвищити тарифи на 37% з 1 лютого, але уряд цю пропозицію не підтримав, а бізнес виступав проти.
2025 рік для компанії став найгіршим за час війни: вантажоперевезення впали, кадрів бракувало, а збиток міг сягнути 5,5 млрд грн. На кінець 2025-го Мінрозвитку оцінювало дефіцит бюджету УЗ на 2026 рік у понад 40 млрд грн. Ще близько €800 млн компанія мала повернути за боргами.
У червні 2026 року УЗ запропонувала підвищити вантажні тарифи на 30% з 1 серпня й ще на 15% з січня 2027-го. Компанія попереджала, що з початку року перебуває в технічному дефолті й може не мати коштів на зарплати вже у липні. Мінʼюст зареєстрував наказ про підвищення на 30%, і тарифи зросли з 1 серпня. Найбільше навантаження лягло на гірничо-металургійний комплекс. Це було рішення на тлі блокади чорноморських портів і зростання логістичних витрат.
Більше про стан компанії та плани щодо тарифів – в інтерв’ю Володимира Шемаєва Forbes Ukraine.
