Премиальный сегмент европейского авторынка на протяжении десятилетий определяли BMW, Mercedes-Benz и Audi. Теперь на него выходят китайские технологические компании, которые делают ставку не на низкие цены, а на инновации и программное обеспечение. Удастся ли китайским компаниям вытеснить BMW и Mercedes-Benz? Основные выводы из материала Financial Times
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Китайские технологические гиганты начинают наступление на европейский автомобильный рынок и намерены закрепиться в премиальном сегменте, пишет FT.
В отличие от традиционных автопроизводителей, новую волну возглавляют компании, ориентированные на технологии – Xiaomi, Xpeng, Li Auto и бренд Aito, которые поддерживаются компанией Huawei.
Эта экспансия происходит на фоне того, что ведущие китайские автопроизводители во главе с BYD за два года стали всемирно известными брендами. Крупнейший производитель смартфонов в Китае, компания Xiaomi, после запуска автомобильного бизнеса стремится войти в пятерку лучших премиальных брендов Европы к 2030 году.
Для этого компания избрала Германию – один из самых конкурентных рынков – для запуска в следующем году, и уже привлекла к работе инженеров и дизайнеров из таких компаний, как BMW, Porsche и Tesla.
Смогут ли китайские технологические компании завоевать премиальный авторынок Европы? Forbes Ukraine отобрал основные выводы из анализа FT.
Пример Xiaomi. Чем китайский автопром хочет покорить Европу
Новые игроки выходят на рынок с широким ассортиментом электромобилей, плагин-гибридов и моделей с бензиновыми двигателями. Благодаря этому китайские бренды уже завоевали 9% рынка новых автомобилей в Европе и 15% в Великобритании за первые шесть месяцев года.
Только в мае каждый десятый новый автомобиль, проданный в Европе, был китайским. К 2030 году доля китайских производителей в ЕС может вырасти до 16%, прогнозирует консалтинговая компания AlixPartners. Это почти равняется совокупной прогнозируемой доле японских и корейских брендов.
Новые китайские бренды завоевывают популярность среди молодежи и формируют вокруг себя базу преданных поклонников. Например, компания Xiaomi недавно продемонстрировала возможности своих технологий: в июне ее внедорожник YU7 GT совершил первый в мире полностью автономный заезд по кругу на немецкой трассе Нюрбургринг и преодолел дистанцию за 10 минут.
«Полагаю, что лучшее для китайских автомобилей еще впереди», – отметил Натан Коу, генеральный директор Auto Trader.
Рассылка Forbes AI: искусственный интеллект глазами тех, кто рискует деньгами
Преимущество этих брендов заключается в их технологическом происхождении. В отличие от мейнстримных компаний, которые ценятся за доступность, новые производители электромобилей считаются «звездами» благодаря своему стилю.
«Они отличаются великолепным дизайном продукции, передовыми технологиями и премиальными просторными салонами. Они производят и продают автомобили скорее как технологические компании, чем как традиционные производители», – подчеркнул Эрнан Цуй, аналитик автомобильного и потребительского рынков из Gavekal Research.
Электромобиль Xiaomi SU7
Не только Xiaomi. Какие еще китайские компании выходят на европейский рынок
Компания Li Auto демонстрирует высокие показатели: в 2026 году ее доля на китайском рынке электромобилей и гибридов составила 4,4%, что делает ее восьмым брендом по объему продаж.
Во второй половине этого года компания планирует вывести на европейский рынок свою модель i6, которая является третьим по популярности электровнедорожником в Китае.
Компания Xpeng, которая будет собирать свою четвертую модель на заводе Magna Steyr в Австрии, ставит перед собой цель вывести на международные рынки не только электромобили, но и летательные аппараты, а также человекоподобных роботов. Их стратегия направлена на изменение имиджа китайского автопрома.
«Мы не хотим, чтобы нас воспринимали как еще один бренд электромобилей, главной визитной карточкой которого является доступность. Xpeng вложил значительные средства в передовые технологии. Мы хотим, чтобы это было ощутимо в наших продуктах по всему миру», – подчеркнул Брайан Гу, вице-президент компании Xpeng.
Бренд Aito, поддерживаемый Huawei и уже демонстрировавший свои автомобили в Европе, за первую половину года занял третье место по количеству рекомендаций довольных пользователей в Китае благодаря передовым технологиям помощи водителю, согласно данным китайской консалтинговой компании в автомобильной отрасли LandRoads.
Генеральный директор Aito Джон Чжан обладает амбициозным планом увеличить годовой объем продаж более чем вдвое, чтобы к 2028 году реализовывать 1 млн транспортных средств, в том числе за счет европейского рынка.
Премиальный кроссовер Aito M6
Почему китайские автомобили премиум-класса могут потерпеть неудачу в Европе
Несмотря на амбициозные цели, китайские бренды сталкиваются с препятствиями в премиальном сегменте. Одной из самых серьезных проблем является прочная лояльность потребителей к местным европейским маркам. Дилеры настроены скептически и напоминают, что даже японским и южнокорейским гигантам потребовались десятилетия, и они все равно сталкивались с трудностями в этом сегменте.
«Мой прогноз – у них ничего не получится. Дело не просто в том, что кто-то один из них [неевропейских производителей] потерпел неудачу. Все они потерпели неудачу», – предупредил Буркхард Веллер, президент Ассоциации немецких автодилеров, и пояснил, что немецкие премиальные бренды прочно удерживают свои позиции.
Еще одной угрозой является выбор бизнес-модели. В отличие от традиционных компаний, Li Auto и Xiaomi продают автомобили напрямую потребителям через собственные магазины, обходя дилерские сети. Эта стратегия ранее уже провалилась в Европе: компании Nio и Lynk & Co были вынуждены вернуться к традиционным дистрибьюторам из-за низких продаж.
Под вопросом остается надежность долгосрочного обслуживания – смогут ли китайские компании обеспечивать наличие запчастей и техническую поддержку программного обеспечения в течение длительного времени.
Премиальный электрический минивэн Li Mega Home
Угроза ценовых войн
Автомобильный рынок в Китае перестал стремительно расти, поэтому китайские бренды стремятся выйти на европейский рынок автомобилей премиум-класса, чтобы получать большую прибыль.
Ожидается, что новые модели будут позиционироваться как люксовые, но их цены будут находиться в диапазоне между бюджетными китайскими и самыми дорогими европейскими автомобилями.
В связи с этим существует риск того, что компании могут перенести внутренние ценовые войны Китая на европейский рынок. Некоторые аналитики советуют немецким производителям отнестись к этому со всей серьезностью.
«На месте Mercedes-Benz, BMW или Porsche я бы забеспокоился», – отметил Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights.
Руководители традиционных европейских премиальных брендов стараются сохранять оптимизм, сосредоточиваются на удержании своих клиентов и осознают неизбежность изменений на рынке.
«Они [китайские конкуренты] в конце концов появятся. Я хочу сохранить клиентскую базу, которую хочу обслуживать, и пока мы будем верны ей, у нас все будет хорошо», – подытожил П.Б. Баладжи, генеральный директор Jaguar Land Rover.
