Преміальний сегмент європейського авторинку десятиліттями визначали BMW, Mercedes-Benz та Audi. Тепер на нього наступають китайські технологічні компанії, які роблять ставку не на низькі ціни, а на інновації та програмне забезпечення. Чи вдасться китайським компаніям витіснити BMW і Mercedes-Benz? Головні висновки з матеріалу Financial Times.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Китайські технологічні гіганти розпочинають наступ на європейський автомобільний ринок та мають на меті закріпитися в преміальному сегменті, пише FT.
На відміну від традиційних автовиробників, нову хвилю очолюють компанії, орієнтовані на технології – Xiaomi, Xpeng, Li Auto та бренд Aito, які підтримуються компанією Huawei.
Експансія відбувається на тлі того, що провідні китайські автовиробники на чолі з BYD за два роки стали всесвітньо відомими брендами. Найбільший виробник смартфонів у Китаї, Xiaomi після запуску автомобільного бізнесу прагне увійти до пʼятірки найкращих преміальних брендів Європи до 2030 року.
Для цього компанія обрала для старту наступного року Німеччину – один із найбільш конкурентних ринків, для чого вже залучила інженерів і дизайнерів із таких компаній, як BMW, Porsche та Tesla.
Чи зможуть китайські технологічні компанії підкорити преміальний авторинок Європи? Forbes Ukraine обрав головне з аналізу FT.
Кейс Xiaomi. Чим китайський автопром хоче підкорити Європу
Нові гравці виходять на ринок із широким асортиментом електромобілів, плагін-гібридів та моделей із бензиновими двигунами. Завдяки цьому китайські бренди вже захопили 9% ринку нових автомобілів у Європі та 15% у Великій Британії за перші шість місяців року.
Тільки у травні кожен десятий новий автомобіль, проданий у Європі, був китайським. До 2030 року частка китайських виробників у ЄС може зрости до 16%, прогнозує консалтингова компанія AlixPartners. Це майже сукупна прогнозована частка японських і корейських брендів.
Нові китайські бренди здобувають популярність серед молоді та створюють навколо себе базу відданих фанатів. Наприклад, компанія Xiaomi нещодавно продемонструвала можливості своїх технологій: у червні її позашляховик YU7 GT здійснив перше у світі повністю автономне проходження кола на німецькій трасі Нюрбургринг й впорався за 10 хвилин.
«Підозрюю, що найкраще для китайських автомобілів ще попереду», – зазначив Натан Коу, генеральний директор Auto Trader.
Розсилка Forbes AI: штучний інтелект очима тих, хто ризикує грошима
Перевага цих брендів полягає в їхньому технологічному походженні. На відміну від мейнстрімних компаній, що цінуються за доступність, нові виробники електромобілів вважаються «зірками» завдяки своєму стилю.
«Вони виділяються чудовим дизайном продукту, передовими технологіями та преміальними просторими інтерʼєрами. Вони будують і продають автомобілі більше як технологічні компанії, ніж як традиційні виробники», – підкреслив Ернан Цуй, аналітик автомобільного та споживчого ринків з Gavekal Research.
Електромобіль Xiaomi SU7
Не тільки Xiaomi. Які ще китайські компанії йдуть в Європу
Компанія Li Auto демонструє високі показники: у 2026 році її частка на китайському ринку електромобілів та гібридів становила 4,4%, що робить її восьмим брендом за обсягом продажів.
У другій половині цього року компанія планує вивести до Європи свою модель i6, яка є третім за популярністю електричним позашляховиком у Китаї.
Компанія Xpeng, яка збиратиме свою четверту модель на заводі Magna Steyr в Австрії, має амбіцію вивести на міжнародні ринки не лише електромобілі, а й летючі автомобілі та людиноподібних роботів. Їхня стратегія спрямована на зміну іміджу китайського автопрому.
«Ми не хочемо, щоб нас розглядали як ще один бренд електромобілів, головною візитною карткою якого є доступність. Xpeng інвестував багато в передові технології. Ми хочемо, щоб це відчувалося в наших продуктах у світі», – наголосив Браян Гу, віцеголова компанії Xpeng.
Бренд Aito, який підтримується Huawei і вже демонстрував свої автомобілі в Європі, за першу половину року став третім за кількістю рекомендацій задоволених користувачів у Китаї завдяки передовим технологіям допомоги водієві, за даними китайської консалтингової компанії в автомобільній галузі LandRoads.
Голова Aito Джон Чжан має амбітний план збільшити щорічні продажі більш ніж удвічі, щоб до 2028 року реалізовувати 1 млн транспортних засобів, у тому числі за рахунок європейського ринку.
Преміальний кросовер Aito M6
Чому китайські преміум-авто можуть провалитись в Європі
Попри амбітні цілі, китайські бренди стикаються із перешкодами в преміальному сегменті. Однією з найбільших проблем є міцна лояльність споживачів до місцевих європейських марок. Дилери налаштовані скептично та нагадують, що навіть японським та південнокорейським гігантам знадобилися десятиліття і вони все одно стикалися з труднощами в цьому сегменті.
«Мій прогноз – у них нічого не вийде. Це не просто хтось один із них [неєвропейських виробників] зазнав невдачі. Всі вони зазнали невдачі», – попередив Буркхард Веллер, президент Асоціації німецьких автодилерів і пояснив, що німецькі преміальні бренди міцно тримають свої позиції.
Іншою загрозою є вибір бізнес-моделі. На відміну від традиційних компаній, Li Auto та Xiaomi продають машини безпосередньо споживачам через власні магазини та обходять дилерські мережі. Ця стратегія раніше вже провалилася в Європі: компанії Nio та Lynk & Co були змушені повернутися до традиційних дистрибʼюторів через низькі продажі.
Під сумнівом залишається надійність довгострокового обслуговування – чи зможуть китайські компанії забезпечувати наявність запчастин, технічну підтримку програмного забезпечення протягом тривалого часу.
Преміальний електричний мінівен Li Mega Home
Загроза цінових війн
Автомобільний ринок у Китаї перестав стрімко рости, тому китайські бренди прагнуть вийти на європейський ринок преміальних машин, щоб отримувати більший прибуток.
Очікується, що нові моделі позиціонуватимуться як люксові, але їхні ціни знаходитимуться в діапазоні між бюджетними китайськими та найдорожчими європейськими авто.
Через це існує ризик, що компанії можуть перенести внутрішні цінові війни Китаю на європейський ринок. Деякі аналітики радять німецьким виробникам ставитися до цього серйозно.
«Я б хвилювався на місці Mercedes-Benz, BMW або Porsche», – зазначив Ту Ле, засновник консалтингової компанії Sino Auto Insights.
Керівники традиційних європейських преміум-брендів намагаються зберігати оптимізм і зосереджуються на утриманні своїх клієнтів та усвідомлюють неминучість змін на ринку.
«Вони [китайські конкуренти] зрештою прийдуть. Я хочу зберегти клієнтську базу, яку хочу обслуговувати, і доки ми будемо вірні їм, у нас все буде добре», – підсумував П.Б. Баладжі, генеральний директор Jaguar Land Rover.
