У квітні продажі повністю електричних авто китайських брендів, зокрема BYD Co. та Chery Automobile Co., зросли більш ніж удвічі порівняно з минулим роком і сягнули 38 281 авто, вперше перевищивши 15% продажів електромобілів у Європі. Частка китайських брендів наближається до 10% європейського авторинку, пише Bloomberg.
Новий журнал Forbes Ukraine – у продажу з безкоштовною доставкою
Четвертий номер Forbes Ukraine у 2026 році – про людей і бізнеси, які вже сьогодні визначають майбутнє країни. Усередині – «30 до 30», 15 перспективних ветеранських компаній, 20 франшиз із потенціалом зростання, Говард Баффет і $1,4 млрд допомоги Україні, ціна війни для бізнесу та українське мистецтво воєнного часу.
Деталі
- Китайські компанії активно розширюють присутність у Європі, залучаючи покупців, чутливих до ціни, на тлі того, як місцеві виробники стикаються з труднощами у створенні доступних електрокарів та конкуренції в технологіях. Додатковим фактором став жорсткий ціновий тиск на внутрішньому ринку Китаю, що знижує прибутки.
- Темпи зростання вражають: ще у 2021 році китайські бренди продавали в регіоні лише кілька тисяч електромобілів на місяць. Окрім EV, вони також зміцнюють позиції у сегменті плагін-гібридів, де у квітні зайняли майже 29% продажів.
- Останніми місяцями на європейський ринок виходить усе більше китайських компаній, а також з’являються преміальні суббренди, як-от Denza від BYD, що свідчить про орієнтацію на заможніших покупців.
- Щоб закріпитися в Європі та обійти мита на імпорт електромобілів, китайські виробники активно розширюють локальне виробництво. Деякі, як BYD, будують власні заводи в ЄС, інші шукають партнерства або викуп недозавантажених підприємств європейських автовиробників.
- Stellantis NV, виробник Peugeot і Fiat, укладає угоди з китайськими компаніями, зокрема Leapmotor та Dongfeng Motor Corp., щодо спільного використання заводів. Подібні домовленості обговорюють й інші гравці ринку.
- Попри мита ЄС на китайські електромобілі, їхній вплив на зростання продажів залишається обмеженим. Китайські авто приваблюють доступнішою ціною та часто конкурентнішими технологіями.
- Особливо сильні позиції мають бренди Jaecoo та Omoda у Великій Британії, де приблизно кожна сьома покупка авто припадає на китайські моделі. Це частково пояснюється відсутністю мит на імпорт електромобілів.
- SUV Jaecoo 7 навіть став найпродаванішим автомобілем у Великій Британії в березні та отримав неофіційне прізвисько Temu Range Rover через схожість із преміальними моделями за значно нижчою ціною.
- За словами CEO Auto Trader Group Plc Натана Коу, британські покупці менш лояльні до брендів, а доступні фінансові пропозиції роблять нові китайські авто особливо привабливими.
Контекст
За п’ять років BYD Co. перетворилася з нішевого виробника на одного з ключових гравців світового автопрому: продажі електромобілів і гібридів зросли з 430 000 авто у 2020 році до 4,3 млн у 2024-му, що дозволило компанії стати в один ряд із General Motors та Ford Motor Company.
У березні 2025 року BYD оголосила про плани залучити $5,2 млрд через розміщення акцій. Отримані кошти компанія планувала спрямувати на дослідження й розробки, міжнародну експансію, поповнення обігового капіталу та інші корпоративні потреби. У першому кварталі чистий прибуток автовиробника сягнув 9,15 млрд юанів ($1,3 млрд), перевищивши очікування аналітиків і більш ніж утричі перевершивши результат Tesla, яка заробила $409 млн. У 2025 році BYD обійшла Tesla та стала найбільшим виробником електромобілів у світі.
Однак наприкінці 2025-го темпи зростання компанії почали сповільнюватися. У серпні обсяги виробництва BYD скоротилися другий місяць поспіль, уперше з 2020 року.
13 травня стало відомо, що Stellantis NV веде переговори з BYD та іншими європейськими автовиробниками щодо можливого придбання або управління недозавантаженими заводами в Європі.
