В апреле продажи полностью электрических авто китайских брендов, в частности BYD Co. и Chery Automobile Co., выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом и достигли 38 281 авто, впервые превысив 15% продаж электромобилей в Европе. Доля китайских брендов приближается к 10% европейского авторынка, пишет Bloomberg.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Детали
- Китайские компании активно расширяют присутствие в Европе, привлекая покупателей, чувствительных к цене, на фоне того, как местные производители сталкиваются с трудностями в создании доступных электрокаров и конкуренции в технологиях. Дополнительным фактором стало жесткое ценовое давление на внутреннем рынке Китая, что снижает прибыли.
- Темпы роста впечатляют: еще в 2021 году китайские бренды продавали в регионе лишь несколько тысяч электромобилей в месяц. Кроме EV, они также укрепляют позиции в сегменте плагин-гибридов, где в апреле заняли почти 29% продаж.
- В последние месяцы на европейский рынок выходит все больше китайских компаний, а также появляются премиальные суббренды, как Denza от BYD, что свидетельствует об ориентации на состоятельных покупателей.
- Чтобы закрепиться в Европе и обойти пошлины на импорт электромобилей, китайские производители активно расширяют локальное производство. Некоторые, как BYD, строят собственные заводы в ЕС, другие ищут партнерства или выкуп недозагруженных предприятий европейских автопроизводителей.
- Stellantis NV, производитель Peugeot и Fiat, заключает соглашения с китайскими компаниями, в частности Leapmotor и Dongfeng Motor Corp., о совместном использовании заводов. Подобные договоренности обсуждают и другие игроки рынка.
- Несмотря на пошлины ЕС на китайские электромобили, их влияние на рост продаж остается ограниченным. Китайские авто привлекают более доступной ценой и часто более конкурентными технологиями.
- Особенно сильные позиции имеют бренды Jaecoo и Omoda в Великобритании, где примерно каждая седьмая покупка авто приходится на китайские модели. Это частично объясняется отсутствием пошлин на импорт электромобилей.
- SUV Jaecoo 7 даже стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании в марте и получил неофициальное прозвище Temu Range Rover из-за сходства с премиальными моделями по значительно более низкой цене.
- По словам CEO Auto Trader Group Plc Натана Коу, британские покупатели менее лояльны к брендам, а доступные финансовые предложения делают новые китайские авто особенно привлекательными.
Контекст
За пять лет BYD Co. превратилась из нишевого производителя в одного из ключевых игроков мирового автопрома: продажи электромобилей и гибридов выросли с 430 000 авто в 2020 году до 4,3 млн в 2024-м, что позволило компании стать в один ряд с General Motors и Ford Motor Company.
В марте 2025 года BYD объявила о планах привлечь $5,2 млрд через размещение акций. Полученные средства компания планировала направить на исследования и разработки, международную экспансию, пополнение оборотного капитала и другие корпоративные нужды. В первом квартале чистая прибыль автопроизводителя достигла 9,15 млрд юаней ($1,3 млрд), превысив ожидания аналитиков и более чем в три раза превзойдя результат Tesla, которая заработала $409 млн. В 2025 году BYD обошла Tesla и стала крупнейшим производителем электромобилей в мире.
Однако в конце 2025-го темпы роста компании начали замедляться. В августе объемы производства BYD сократились второй месяц подряд, впервые с 2020 года.
13 мая стало известно, что Stellantis NV ведет переговоры с BYD и другими европейскими автопроизводителями относительно возможного приобретения или управления недозагруженными заводами в Европе.
