Військово-морські сили Великої Британії не затримали жодного російського нафтового танкера, що перебуває під санкціями, попри попередні заяви уряду про жорсткі заходи. Причиною називають ризики значних витрат на утримання таких суден, які можуть сягати десятків мільйонів фунтів стерлінгів. Про це пише The Times з посиланням на джерела.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- За даними видання, у британському уряді виникли розбіжності щодо того, де саме повинні утримуватися затримані танкери та яке відомство має покривати витрати. Саме ці організаційні та фінансові питання фактично призупинили проведення подібних операцій.
- The Times також зазначає, що серед урядовців існували додаткові занепокоєння, зокрема щодо юридичних ризиків і можливих наслідків після затримання екіпажів, включно з потенційними заявами про надання притулку у Великій Британії.
- За даними видання, обережність Лондона могла посилитися після відповідних юридичних консультацій.
- Оцінки The Times свідчать, що російський тіньовий флот налічує близько 700 суден і забезпечує приблизно 40% експорту російської нафти. Водночас Велика Британія поки не очолювала операцій із затримання таких танкерів, хоча й брала участь у підтримці дій союзників.
Контекст
Після початку повномасштабного вторгнення Росії у 2022 році країни G7 запровадили цінову стелю на російську нафту. Мета цього механізму полягала в обмеженні доходів Кремля від експорту енергоносіїв, при цьому збереження можливості для третіх країн купувати російську нафту через західні сервіси за умови дотримання встановленого ліміту.
У відповідь Росія поступово переорієнтувала нафтовий експорт на азійські ринки, використовуючи власний танкерний флот. Значна частина цих суден уже перебуває під санкціями: йдеться переважно про старі танкери з непрозорою структурою власності, які не мають доступу до західного страхування.
Адміністрація Джо Байдена розраховувала, що зростання витрат на обслуговування та розширення такого флоту обмежить здатність РФ фінансувати війну. Водночас команда Дональда Трампа ставилася до механізму цінової стелі скептично і не підтримала її зниження з 60 до 47,6 долара за барель, яке у вересні 2025 року погодили Велика Британія, ЄС і Канада.
За даними фінського Центру дослідження енергії та чистого повітря, у жовтні 44% російської нафти транспортували танкери санкційного «тіньового флоту», ще 18% – судна цього ж флоту, які поки що не підпадають під обмеження. Частка перевезень танкерами, пов’язаними з країнами G7, ЄС та Австралією, становила 38%.
Загалом для перевезення підсанкційної нафти з Росії, Ірану та Венесуели використовується 1423 танкери, з яких 921 уже перебуває під санкціями США, Великої Британії або ЄС, свідчать дані Lloyd’s List Intelligence.
У січні The Times із посиланням на джерела в британських урядових колах повідомляв, що уряд Великої Британії розглядає можливість спрямування нафти, вилученої з російських танкерів так званого «тіньового флоту», на фінансування допомоги Україні.
