Украина непреднамеренно создала одну из самых опытных батарейных отраслей в Европе. Павел Билек, эксперт Berlin Economics и старший научный советник TIDE Centre Оксфордского университета, объясняет, как превратить военные компетенции в фундамент новой промышленности
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
За несколько лет Украина стала одним из крупнейших потребителей и производителей литий-ионных батарей. В 2025 году страна произвела около 4 млн дронов, а в 2026-м может произвести до 6 млн. Каждому из них требуется батарейный блок.
В 2025 году Украина также установила почти 3 ГВт·ч систем накопления энергии – на энергетических объектах, предприятиях и в домохозяйствах. По оценке Украинской ассоциации солнечной энергетики, как минимум каждая пятая киевская квартира обладает системой накопления. Есть и промышленный спрос – в частности, со стороны производителей электротранспорта.
Инновационный хаб, который уже работает
После четырех с половиной лет войны Украина обладает одним из самых инновационных секторов оборонного машиностроения в Европе – такова оценка Евросоюза. Обратная связь с фронтом сокращает циклы разработки до недель вместо лет. До 2022 года в Украине было около семи производителей дронов, сегодня – около 500. Их поддерживают примерно 300 производителей компонентов: двигателей, оптики, электроники, корпусов и батарей.
Военные технологии зачастую приносят больше дохода в гражданской экономике, чем на фронте – так было с GPS и интернетом, которые разрабатывались для армии США, а прибыль принесли в сфере логистики, картографии и электронной коммерции.
Отрасль, связанная с батареями и силовой электроникой, может пройти тот же путь: преобразователь на зарядной станции для дронов – это то же технологическое семейство, что и преобразователь в зарядном депо для автобусов или солнечный инвертор. Львовская компания, которую из соображений безопасности не назову, переоборудовала автомобильные аккумуляторные элементы в батарейные блоки для беспилотников с неподвижным крылом – дальность полета увеличилась с 30 до почти 200 км.
Коммерческую логику усиливает геополитика: глобальный рынок аккумуляторов чрезвычайно концентрирован, и это создает стратегические зависимости на всех этапах цепочки поставок. ЕС поставил цель покрывать внутри Союза 40% собственных потребностей в аккумуляторных мощностях, но прогресс отстает от амбиций. Украина уже стала оборонным партнером Запада – та же логика может распространиться на сегменты аккумуляторной цепочки, где Европе нужны диверсифицированные поставщики.
Рассылка Forbes AI: искусственный интеллект глазами тех, кто рискует деньгами
Не подниматься вверх по цепи, а расширять ее
Роль Украины в цепочке создания стоимости пока ограничена: страна импортирует аккумуляторные элементы и собирает из них блоки. Самих элементов – где формируется значительная часть добавленной стоимости – Украина не производит. Еще выше – литиевый сектор, находящийся на начальной стадии: добывающей и перерабатывающей промышленности потребуются годы и миллиарды евро, и даже это не гарантирует успеха. Масштаб зависимости измерим: в 2024 году Украина импортировала литий-ионных батарей на $814 млн. Поэтому ближайшая возможность – не столько подниматься вверх по цепочке, сколько расширять присутствие в ней.
Мостом могут стать компетенции в сфере оборонного производства. Проектирование блоков, электроника систем управления, термоконтроль и безопасность – те же самые компоненты, что и в дроне, автобусе и на подстанции. Украинские компании уже опробовали их на практике. Производство дронов и после войны останется экспортной отраслью, но это не единственный рынок для этих технологий.
Самый крупный – энергетика. Системы накопления делают распределенную солнечную генерацию жизнеспособной в условиях, когда сеть становится мишенью для атак. Спрос носит структурный характер, а не только связан с военными нуждами: по оценке Международного энергетического агентства, к 2030 году Украине потребуется около 5,6 ГВт·ч систем накопления, тогда как действующие стимулы обеспечат лишь 1,4 ГВт·ч. Украинские компании уже восполняют этот пробел – KNESS разрабатывает батарейные кластеры и системы управления для первых в Украине промышленных систем накопления.
Второе направление – электрический общественный транспорт. Компания из Броваров (не называем из соображений безопасности) разрабатывает собственные системы управления аккумуляторными батареями и собирает блоки в сертифицированной лаборатории. Львовская компания Electron в 2025 году запустила серийное производство электробуса собственной разработки с локализацией более 40% и примерно 250 украинскими поставщиками, по данным ЦТС. Парк общественного транспорта нуждается в обновлении, и большинство новых машин будет электрическим: проект государственной инвестиционной программы предусматривает более 8000 единиц электротранспорта на следующее десятилетие. Батарейный блок – 35–50% стоимости электробуса, то есть самая крупная импортная составляющая и наиболее ценный элемент для локализации. Евроинтеграция открывает и экспортные перспективы: Украина обладает одной из крупнейших в мире троллейбусных сетей – и может экспортировать вместе с технологиями многолетний опыт ее эксплуатации.
Что далее?
Чтобы сектор мог расширяться, необходимо наладить и укрепить связи между этими отраслями. Сегодня производители оборонной продукции, энергетического оборудования и электротранспорта практически не взаимодействуют системно, хотя в значительной степени решают одни и те же технологические проблемы: батареи для дронов, накопители для сети, зарядные станции, тяговые системы.
Одно из решений – Институт аккумуляторной промышленности по образцу UK Battery Industrialisation Centre в Великобритании или Fraunhofer Research Fab Battery Cell в Германии. Это не надзорные органы, а общая инфраструктура: пилотная производственная линия, испытательная лаборатория, подготовка кадров. Она снижает затраты на тестирование и сертификацию, вместо того чтобы каждый производитель создавал собственную. Второй шаг – определить аккумуляторный сектор в качестве одного из приоритетов промышленной политики с конкретными механизмами координации и поддержки.
Не хватает не технологий. Не хватает решения рассматривать аккумуляторный сектор как полноценную индустрию, а не как производную от оборонных нужд. Именно оно определит, останутся ли созданные войной компетенции частью военной экономики – или станут фундаментом новой украинской промышленности.
