Датская судоходная компания Maersk приостанавливает на неопределенный срок движение своих судов в Красном море после попадания ракеты в контейнеровоз Hangzhou 30 декабря. О таком решении идет речь в сообщении компании.
Amazon інвестує мільярди доларів у ШІ, роботів та машинне навчання. Якими принципами й правилами керується компанія?
Дізнайтеся вже 22 листопада на Forbes Tech 2024. Купуйте квиток за посиланням!
Ключевые факты
- «После произошедшего 30 декабря инцидента с судном Maersk Hangzhou мы решили приостановить все транзиты через Красное море / Аденский залив до дальнейшего сообщения», – заявила компания.
- В настоящее время идет расследование инцидента. Maersk заявила, что прекращает все перевозки грузов через этот район, пока будет оценивать постоянно меняющуюся ситуацию.
- «В тех случаях, когда это наиболее целесообразно для наших клиентов, суда изменят маршрут и продолжат путь вокруг мыса Доброй Надежды», – говорится в заявлении.
Контекст
26 декабря Maersk сообщила, что возобновит перевозки в Красном море после начала операции Prosperity Guardian для обеспечения свободы навигации и охраны судов в регионе, проводимой международными силами.
Судоходный гигант Hapag-Lloyd считает, что путь через Красное море все еще слишком опасен, его суда продолжат ходить в обход мыса Доброй Надежды. Другие крупные перевозчики – Evergreen Line и MSC Mediterranean Shipping Company – также отказались от маршрута через Красное море.
Обстрел судов, идущих через международные воды Красного моря, участились в декабре на фоне военных действий в Секторе Газы. Удары по гражданским судам, которые якобы связаны с Израилем или туда направляются, наносят йеменские хуситы, поддерживающие ХАМАС. Они используют ракеты и беспилотники.
19 декабря сообщалось, что йеменские хуситы взяли на себя ответственность за удары по танкеру и контейнеровозу, связанным с Израилем, в районе Красного моря. Оба судна шли по Баб-эль-Мандебскому проливу, соединяющему Красное море и Аденский залив Аравийского моря.
Через водный путь, соединяющий Красное и Средиземное моря, проходят от 10% до 15% мировой торговли и 30% контейнерных перевозок. Это основной торговый маршрут между Азией и Европой.
По данным логистической компании Flexport маршрут вокруг Африки может занять на 25% больше времени, чем использование короткого пути Суэцкого канала между Азией и Европой. Такие путешествия стоят дороже и могут привести к повышению цен для потребителей на все: от кроссовок до продуктов питания и нефти.
Вы нашли ошибку или неточность?
Оставьте отзыв для редакции. Мы учтем ваши замечания как можно скорее.
