К 2035 году немецкий автопром может потерять около 125 000 рабочих мест. Чтобы пережить эту трансформацию, Mercedes-Benz, Volkswagen и другие немецкие автомобильные компании перестраивают заводы и ищут новое применение своим технологиям – от кардиостимуляторов до систем ПВО. Но хватит ли этих новых рынков, чтобы компенсировать потери в автопроме? Выводы из материала Financial Times
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Немецкие производители автомобильных запчастей сегодня переживают масштабную трансформацию и переориентируют свои заводы на новые секторы промышленности.
Главными факторами этого кризиса стали приближение конца эпохи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, усиление конкуренции со стороны китайских брендов электромобилей, а также стремительное сокращение объемов производства в самой Европе.
Компании, которые на протяжении десятилетий составляли часть промышленной мощи Германии, теперь пессимистично оценивают будущее автопрома и ищут новые направления роста: от медицинского оборудования до военной техники, космоса и робототехники.
Как немецкие автопроизводители и их поставщики меняют производство и на что переориентируют заводы на фоне кризиса в автопроме? Forbes Ukraine отобрал ключевые моменты из материала Financial Times.
Экзистенциальное выживание
Для многих семейных предприятий переориентация – это вопрос выживания. Примером может служить баварская компания Sembach из города Лауф-ан-дер-Пегниц, которая с 1970-х производит детали для автомобильной промышленности – керамические датчики для двигателей внутреннего сгорания.
Объемы производства компании сократились со средних 600 млн мелких деталей в год до примерно 400 млн. «Сейчас мы наблюдаем изменения. Действительно можно заметить, что объемы производства, особенно на европейском рынке, значительно сократились», – отмечает исполнительный директор предприятия Анна Зембах.
В 2023 году компания приняла радикальный план – сократить долю выручки от автопрома с 80% до 40% к 2033-му. Ставки высоки, и Зембах признает, что неизвестно, существовало ли бы предпринимательство через 10 лет без внедрения этой стратегии.
Компания Sembach перестроила работу своих баварских заводов для выпуска деталей для кардиостимуляторов и эндоскопических приборов. Медицинская отрасль нуждается в меньших партиях деталей, чем автопром, поэтому оборудование на баварских заводах пришлось полностью перенастроить. Производство стало менее массовым, что привело к сокращению числа работников на конвейерах. Однако этот шаг позволил вырваться из изнурительных ценовых войн автомобильного сектора.
Рассылка Forbes AI: искусственный интеллект глазами тех, кто рискует деньгами
«В автомобильной отрасли за каждый цент идет борьба, тогда как в медицинской отрасли дело обстоит совсем иначе», – делится Зембах.
Стратегия уже принесла результаты – в прошлом году компания получила рекордную выручку в размере €23 млн, ведь рынок медицинских технологий стабильно растет благодаря увеличению продолжительности жизни людей.
Гуманоидный робот на стенде немецкого поставщика автокомпонентов Schaeffler во время промышленной выставки Hannover Messe в Ганновере, Германия, 20 апреля 2026 года Фото Getty Images
Робототехника, космос и оборонная промышленность. Как немецкие автогиганты приспосабливаются
Масштабные изменения ждут и крупнейших транснациональных игроков рынка.
Один из столпов немецкой автомобильной промышленности, Schaeffler Group, теперь официально переименовался в «компанию по технологиям движения» и выходит на рынки космонавтики, робототехники и обороны.
Schaeffler перепрофилирует шестерни и датчики, разработанные для автомобилей, с целью их применения в гуманоидных роботах. Руководство компании полагает, что сможет производить подшипники, маховики ориентации и силовую электронику для космического сектора.
Генеральный директор компании Клаус Розенфельд прямо заявляет, что автомобильный бизнес «больше не обещает значительного роста». К 2035 году группа планирует получать до 10% своей выручки от космической отрасли, обороны и робототехники.
«Это не заменит автомобильный бизнес, но обеспечит дополнительный рост. Это даст людям больше уверенности в том, что компания может измениться и развиваться далее», – добавляет Розенфельд.
Bosch – крупнейший в мире поставщик автомобильных компонентов с годовым оборотом в €91 млрд – также расширяет свою деятельность в сфере робототехники, которая в перспективе может превратиться в многомиллиардный бизнес. Этот шаг происходит на фоне структурных трудностей в автобизнесе, из-за которых Bosch планирует сократить 22 000 рабочих мест по всему миру.
Геополитические изменения в Европе и рост военных бюджетов сделали оборонный сектор одним из наиболее привлекательных направлений для бывших автопроизводителей. Трое из четырех немецких поставщиков, столкнувшихся со структурными изменениями, уже осуществляют переход в другие сферы бизнеса, согласно ноябрьскому опросу консалтинговой компании FTI-Andersch.
Volkswagen – второй по величине автопроизводитель в мире – ищет контакты с оборонными компаниями для перепрофилирования заводов, которые больше не нужны для сборки автомобилей.
Компания провела переговоры с производителем израильской системы противовоздушной обороны «Железный купол» об использовании своего завода в Оснабрюке.
Mercedes-Benz подписал меморандум о взаимопонимании с производителем беспилотников Tytan с целью разработки и поставки техники мобильным подразделениям ПВО. Исполнительный директор Mercedes Ола Каллениус подтвердил готовность компании к расширению своего военного бизнеса.
Работники завода Volkswagen в Цвиккау на фоне сообщений о возможном закрытии предприятия и масштабных сокращениях Фото Getty Images
Новые рынки не спасут всех
Несмотря на успешные примеры диверсификации, общая ситуация в промышленности Германии остается тревожной. С 2019 года в автомобильном секторе уже было сокращено десятки тысяч рабочих мест.
К 2035 году немецкий автопром потеряет еще около 125 000 рабочих мест, причем, по расчетам немецкой ассоциации автомобильной промышленности VDA, больше всего пострадают поставщики запчастей.
Альтернативные рынки не смогут спасти абсолютно всех игроков, предупреждают аналитики. Переход в другие отрасли может компенсировать утраченные объемы лишь для ограниченного числа компаний, отмечает автомобильный консультант компании Oliver Wyman Саймон Шнуррер.
Даже высокие темпы роста оборонного комплекса или робототехники вряд ли смогут полностью компенсировать стремительное падение объемов автомобильного производства.
