До 2035 року німецький автопром може втратити близько 125 000 робочих місць. Щоб пережити цю трансформацію, Mercedes-Benz, Volkswagen та інші німецькі автомобільні компанії перебудовують заводи й шукають нове застосування своїм технологіям – від кардіостимуляторів до систем ППО. Але чи вистачить цих нових ринків, щоб компенсувати втрати в автопромі? Висновки з матеріалу Financial Times
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Німецькі виробники автомобільних деталей сьогодні проходять через масштабну трансформацію та переорієнтовують свої заводи на нові сектори промисловості.
Головними факторами цієї кризи стали наближення кінця епохи автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, зростання тиску з боку китайських брендів електромобілів, а також стрімке скорочення обсягів виробництва в самій Європі.
Компанії, які десятиліттями були частиною промислової могутності Німеччини, тепер песимістично оцінюють майбутнє автопрому та шукають нові точки зростання: від медичного обладнання до військової техніки, космосу й робототехніки.
Як німецькі автокомпанії та їхні постачальники змінюють виробництво й на що переорієнтовують заводи на тлі кризи автопрому? Forbes Ukraine обрав ключове з матеріалу від Financial Times.
Екзистенційне виживання
Для багатьох сімейних підприємств переорієнтація – це питання виживання. Прикладом є баварська компанія Sembach із міста Лауф-ан-дер-Пегніц, яка виробляє деталі для автопрому – керамічні датчики для двигунів внутрішнього згоряння з 1970-х.
Обсяги виробництва компанії впали з середніх 600 млн дрібних деталей на рік до близько 400 млн. «Ми зараз спостерігаємо зміну. Ви дійсно можете побачити, що обсяги виробництва, особливо на європейському ринку, значно впали», – зазначає виконавча директорка підприємства Анна Зембах.
У 2023 році компанія ухвалила радикальний план – знизити частку виторгу від автопрому з 80% до 40% до 2033-го. Ставки високі й Зембах визнає, що не відомо чи існувало б підприємництво через 10 років без впровадження цієї стратегії.
Компанія Sembach перебудувала роботу своїх баварських заводів для випуску деталей до кардіостимуляторів та ендоскопічних приладів. Медична галузь потребує менші партії деталей, ніж автопром, тому обладнання на баварських заводах довелося повністю переналаштувати. Виробництво стало менш масовим, що призвело до залучення меншої кількості працівників на конвеєрах. Проте цей крок дозволив вирватися з виснажливих цінових війн автомобільного сектору.
Розсилка Forbes AI: штучний інтелект очима тих, хто ризикує грошима
«В автомобільному секторі за кожен цент ведеться боротьба, тоді як у медичному секторі це зовсім не так», – ділиться Зембах.
Стратегія вже дала результати – минулого року компанія отримала рекордний виторг у розмірі €23 млн, адже ринок медичних технологій стабільно зростає через збільшення тривалості життя людей.
Гуманоїдний робот на стенді німецького постачальника автокомпонентів Schaeffler під час промислової виставки Hannover Messe у Ганновері, Німеччина, 20 квітня 2026 року Фото Getty Images
Роботи, космос і оборонка. Як німецькі автогіганти адаптуються
Масштабних змін зазнають і найбільші транснаціональні гравці ринку.
Один зі стовпів німецької автоіндустрії Schaeffler Grou тепер офіційно перейменував себе на «компанію з технологій руху» та виходить на ринки космонавтики, робототехніки й оборони.
Schaeffler перепрофільовує шестерні й датчики, створені для автомобілів для застосування в гуманоїдних роботах. Керівництво компанії вірить, що для космічного сектора зможе виробляти підшипники, маховики орієнтації та силову електроніку.
Генеральний директор компанії Клаус Розенфельд прямо заявляє, що автомобільний бізнес «більше не пропонує значного зростання». До 2035 року група планує генерувати до 10% свого виторгу від космосу, оборони й робототехніки.
«Це не замінить автомобільний бізнес, але забезпечить додаткове зростання. Це дасть людям більше впевненості в тому, що компанія може змінитися і розвиватися далі», – дадає Розенфельд.
Bosch – найбільший у світі постачальник автомобільних компонентів із річним виторгом у €91 млрд – також розширює діяльність на сферу робототехніки, яка в перспективі може перетворитися на багатомільярдний бізнес. Цей крок відбувається на тлі структурних труднощів в автобізнесі, через які Bosch планує скоротити 22 000 робочих місць по всьому світу.
Геополітичні зміни в Європі та збільшення військових бюджетів зробили оборонний сектор одним із найбільш привабливих напрямів для колишніх автовиробників. Троє з чотирьох німецьких постачальників, які зіткнулися зі структурними змінами, вже здійснюють перехід в інші сфери бізнесу, згідно з листопадовим опитуванням консалтингової компанії FTI-Andersch.
Volkswagen – другий за величиною автовиробник у світі – шукає контакти з оборонними фірмами для перепрофілювання заводів, які більше не потрібні для збирання автомобілів.
Компанія провела переговори з виробником ізраїльської системи протиповітряної оборони «Залізний купол» стосовно використання свого заводу в Оснабрюці.
Mercedes-Benz підписав меморандум про взаєморозуміння з виробником безпілотників Tytan для розробки та постачання техніки мобільним підрозділам ППО. Виконавчий директор Mercedes Ола Калленіус підтвердив відкритість компанії до розширення свого військового бізнесу.
Працівники заводу Volkswagen у Цвіккау на тлі повідомлень про можливе закриття підприємства та масштабні скорочення Фото Getty Images
Нові ринки не врятують усіх
Попри успішні приклади диверсифікації, загальна ситуація в промисловості Німеччини залишається тривожною. З 2019 року в автомобільному секторі вже було скорочено десятки тисяч робочих місць.
До 2035 року німецький автопром втратить ще близько 125 000 робочих місць і постачальники запчастин перебувають під найбільшим ударом, за розрахунками німецької асоціації автомобільної промисловості VDA.
Альтернативні ринки не зможуть врятувати абсолютно всіх гравців, попереджають аналітики. Перехід в інші галузі може замінити втрачені обсяги лише для обмеженої кількості компаній, наголошує автомобільний консультант компанії Oliver Wyman Саймон Шнуррер.
Навіть високі темпи зростання оборонного комплексу або робототехніки навряд чи зможуть повністю перекрити стрімке падіння обсягів автомобільного виробництва.
