Вже восени свій перший рейс зробить не українська, а європейська SkyUp (назва компанії невідома). Навіщо SkyUp відкривати компанію на найбільш конкурентному авіаринку світу і як справи в інших українських перевізників?
⚡️Даруємо 700 грн знижки на річну підписку на сайт Forbes. Діє з промокодом 700 до 28.04 Оформлюйте зараз за цим посиланням
24 лютого пілотам літака SkyUp Airlines забракло 20 хвилин, щоб вивезти останній (в авіації люблять використовувати синонім «крайній») літак цієї компанії з України. Закрили небо, почалася війна. Інші 10 літаків SkyUp встигла перевезти в Європу (ще чотири судна змусили віддати лізингодавці).
У найбільшої української авіакомпанії МАУ, чий флот налічував 25 суден, на початок війни за кордоном було тільки чотири літаки. Ще менше пощастило компанії Windrose: усі 11 літаків залишились в Україні.
У якому стані українська авіація після майже пʼяти місяців війни? Все погано, але в SkyUp суттєво краще, ніж у інших.
SkyUp Airlines: від виживання до експансії
Пандемія COVID-19 – «квіточки» у порівнянні з теперішньою ситуацією, перельотів в Україні немає взагалі, каже засновник авіаційного проєкту SkyDoctor Кирило Новіков.
Є і хороша новина для українських перевізників (хто встиг вивезти літаки): європейський авіаринок переживає бум. Європа зняла ковідні обмеження, як результат – трафік у травні 2022-го був у чотири рази більшим за показник минулого року. Великі авіахаби не справляються з навантаженням. Будь-хто, в кого є літаки, може знайти зараз роботу для перевезень, каже колишній керівник Державіаслужби Денис Антонюк.
Як справи в МАУ та інших
(натисніть "читати більше")
На сайті МАУ розміщено оголошення, що компанія готова виконувати чартерні рейси з польських аеропортів Лодзя та Вроцлава літаком Boeing 737-900ER (у компанії відмовилися від докладних коментарів стосовно того, чим займаються чотири літаки МАУ за кордоном).
Крім того, МАУ домовилася про чартерні рейси для польського туроператора Itaka. Один літак базується в аеропорту Катовіце. З Польщі він виконуватиме перельоти до Іспанії, Туреччини, Албанії, Єгипту, Тунісу. Також МАУ виконала серію рейсів для Національної збірної України з футболу на товариські матчі в Європі.
Співробітництво з Itaka не вплине кардинально на фінансовий стан МАУ, заявлено невелику програму в 3-5 рейсів на добу з одним літаком, пояснює авіаексперт, член громадської ради Державної авіаційної служби України Богдан Долинце. Він підрахував, що навіть якщо МАУ здійснить максимальну кількість рейсів 100–120 у місяць, на кожному літак може заробити €600–2500, або €50 000–300 000 на місяць. «Якщо говорити про реальне життя, де частина рейсів скасовується, то потенціал такої співпраці – €80 000–40 000 прибутку на місяць», – каже Долинце. За його словами, це спроба отримати хоч якісь гроші, щоб підтримувати флот і персонал (до початку війни в МАУ працювало приблизно 1300 людей, скільки наразі — невідомо).
Ще одна українська авіакомпанія Bees Airline віддала свої літаки лізингодавцю, розповів її генеральний директор Євгеній Хайнацький.
Авіакомпанія родини Альба SkyUp знайшла роботу для своїх восьми літаків (два інших знаходяться на техобслуговуванні). Літаки перевізника виконують рейси до 52 аеропортів, більшість – у межах Європи. З кінця квітня компанія передала їх у так званий мокрий лізинг іншим авіакомпаніям, розповіла комерційний директор SkyUp Людмила Слободянюк. Клієнти – Air Moldova, Smartwings, Corendon Airlines, Freebird Airlines, Wizz Air. Крім того, SkyUp Airlines перевозить туристів туроператора Join UP! Baltics, який також належить Альбам.
Скільки можна заробити на мокрому лізингу? Вартість послуги – $1500–3500 за годину експлуатації залежно від типу літака, каже експерт із лізингу літаків Олена Новицька. Відносно «молодий» Boeing 737–800 може принести $180 000–250 000 на місяць, вважає Долинце. Тобто на своїх восьми літаках SkyUp Airlines за місяць може отримувати дохід $1,4–2 млн, однак значна частка піде на покриття лізингових платежів та операційних витрат, додає він.
Проблема такої бізнес-моделі – сезон для здачі літаків в оренду короткий. Він закінчується з сезоном відпусток, і падає попит на перельоти.
Європейський SkyUp
Щоб вижити, SkyUp Airlines планує восени відкрити в ЄС власну авіакомпанію. На першому етапі вона виконуватиме чартерні рейси для європейських туроператорів. Про плани відкрити власну авіакомпанію співвласник Олександр Альба розповідав Forbes ще на початку квітня. Зараз уже є конкретика.
Спочатку це будуть перельоти з країн Балтії, Молдови, Румунії, Польщі, Чехії, Словаччини. Не виключають в авіакомпанії і рейси з Німеччини та Австрії. Основну частку маршрутів складуть традиційні туристичні напрямки, такі як Туреччина та Єгипет. Плюс екзотичні напрямки, такі як Танзанія. «Безумовно, значний обсяг рейсів виконуватиметься для нашої групи компаній – туроператора Join Up Baltics, Join UP Romania та Join UP Poland», – розповідає Людмила Слободянюк.
Другий етап – з кінця березня 2023 року, коли в авіації починається літній сезон, SkyUp хоче запустити регулярні рейси з країн ЄС. «Буде реалізовано давно запланований стратегічний намір – створення повноцінної європейської авіакомпанії, яка оперуватиме в ЄС», – каже Слободянюк. Європейський SkyUp виконуватиме основну частину рейсів за межі ЄС і, як тільки це стане можливим, до України.
У SkyUp Airline уже налагоджені відносини з турецькими аеропортами, тому новому перевізнику з цієї групи буде легше розпочати роботу, пояснює топменеджер мережі агентств авіаквитків «Кий Авіа» Віктор Логвиненко..
За словами Слободянюк, вони планують розпочати продаж квитків у листопаді–грудні. До початку нового туристичного сезону хочуть довести кількість літаків до 19 (три отримають наприкінці цього року, ще п’ять – наступного).
У SkyUp Airlines поки що не називають назву нової авіакомпанії, карту регулярних маршрутів та обсяг інвестицій. Пояснюють тим, що саме зараз іде завершальна фаза обговорення маршрутної мережі, розкладу, аеропортів базування.
Відомо, що новий перевізник буде зареєстрований на Мальті. Чому там? Через сукупність факторів: від простоти та швидкості реєстрації нової авіакомпанії, підтримки місцевої влади до ефективного податкового законодавства, пояснює Слободянюк. Для старту на Мальті потрібно не менше двох літаків та інвестиції до €5 млн (для отримання необхідних дозволів, вирішення технічних питань та витрат на перші рейси), каже Антонюк.
Заявка на післявоєнне лідерство
Створювати авіакомпанію поза межами України на час війни – логічна ідея, вважає експрезидент МАУ Юрій Мірошников. «Це дозволить їм зберегти бізнес-потенціал та кадри, які мають підтримувати свої льотні навички та сертифікати. Інакше після війни піде багато місяців на їх відновлення», – зазначає він.
Європейський ринок не простий для експансії – дуже висока конкуренція, а зростаючі ціни на паливо роблять бізнес погано передбачуваним, вважає ексначальник відділу авіатранспорту Мінінфраструктури Валентин Згурський. Проте асимілювавшись на європейському ринку, накатавши маршрути та отримавши там досвід, після припинення війни вони зможуть швидше за інших українських перевізників відновити польоти в Україну та зайняти провідні позиції, додає Згурський.
Ви знайшли помилку чи неточність?
Залиште відгук для редакції. Ми врахуємо ваші зауваження якнайшвидше.
