Авіакомпанії не мають права стягувати з пасажирів додаткові збори після купівлі квитків. Про це заявила речниця Єврокомісії Анна-Кайса Ітконен, яку цитує AFP. Попередження прозвучало на тлі розслідування у Франції щодо іспанського лоукостера Volotea, який вимагав від клієнтів сплатити паливні збори вже після придбання квитків.
Новий журнал Forbes Ukraine – у продажу з безкоштовною доставкою
Четвертий номер Forbes Ukraine у 2026 році – про людей і бізнеси, які вже сьогодні визначають майбутнє країни. Усередині – «30 до 30», 15 перспективних ветеранських компаній, 20 франшиз із потенціалом зростання, Говард Баффет і $1,4 млрд допомоги Україні, ціна війни для бізнесу та українське мистецтво воєнного часу.
Деталі
- «Авіакомпанії можуть коригувати свої опубліковані тарифи з урахуванням ситуації, але додавання паливного збору до вартості квитка після його придбання не може бути виправданим», – сказала Ітконен.
- Будь-які зміни після бронювання можуть «викликати питання щодо недобросовісних комерційних практик у рамках законодавства ЄС», додала вона.
- У документі, присвяченому енергетичній кризі в авіаційному секторі, який опублікували 8 травня, Єврокомісія наголосила, що перегляд вартості квитків заднім числом є неприпустимим.
- У Брюсселі підкреслили, що авіакомпанії не можуть закладати в умови договорів можливість підвищення ціни після покупки квитка лише через те, що фактична вартість пального виявилася вищою за розрахункову.
- Виняток можливий для пакетних турів, якщо в договорі заздалегідь передбачено зміну вартості через коливання цін на пальне. У таких випадках дозволене підвищення ціни до 8%, а у разі більшого зростання клієнт має право або погодитися на нову ціну, або скасувати бронювання.
Контекст
Після перекриття Ормузької протоки постачання авіапального з Близького Сходу стало логістичним викликом для Європи. Ціни на реактивне пальне суттєво зросли: за даними IATA, середня вартість сягнула близько $179 за барель у тиждень до 24 квітня.
Аналітики Societe Generale зазначають, що перебої з постачанням пального можуть створити додатковий тиск на авіагалузь регіону.
Генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі раніше заявив, що його компанія захищена хеджуванням пального на рівні 80%, однак попередив про ризик «реальних банкрутств» серед європейських авіакомпаній у разі збереження високих цін.
На тлі зростання витрат американський бюджетний перевізник Spirit Airlines припинив діяльність після невдалої спроби отримати фінансову підтримку та проблем із кредиторами.
