Європейські авіаперевізники замість підготовки до пікового літнього сезону змушені масово переглядати розклади та скасовувати десятки тисяч рейсів. Причиною стала війна в Ірані, через яку континент недоотримує близько 20% авіаційного палива. Про це пише Bloomberg.
Новий журнал Forbes Ukraine – у продажу з безкоштовною доставкою
Четвертий номер Forbes Ukraine у 2026 році – про людей і бізнеси, які вже сьогодні визначають майбутнє країни. Усередині – «30 до 30», 15 перспективних ветеранських компаній, 20 франшиз із потенціалом зростання, Говард Баффет і $1,4 млрд допомоги Україні, ціна війни для бізнесу та українське мистецтво воєнного часу.
Деталі
- За даними видання, авіапаливо на тлі конфлікту на Близькому Сході стало ключовою проблемою на нафтовому ринку, що безпосередньо впливає на роботу перевізників.
- Зокрема, Deutsche Lufthansa AG лише за цей тиждень виключила зі свого розкладу 20 000 збиткових короткомагістральних рейсів. KLM повідомила про скорочення 80 рейсів з Амстердама в обидва боки через зростання вартості пального, а EasyJet попередила про можливі збитки у першому півріччі.
- Основна проблема полягає у постачанні: нафтопереробні заводи в Перській затоці, які зазвичай забезпечують близько п’ятої частини потреб ЄС в авіапаливі, стикнулися з блокуванням маршрутів через Ормузьку протоку.
- Частина інфраструктури пошкоджена, тому терміни відновлення стабільних поставок залишаються невизначеними.
- Попри відсутність фізичного дефіциту, авіакомпанії вже відчувають вплив різкого подорожчання пального – ціни досягли близько $196 за барель. Вразливість Європи посилюється тим, що протягом останніх років її нафтопереробні потужності скорочувалися через конкуренцію з більш ефективними підприємствами в Азії.
- Водночас азійські виробники також обмежені у можливостях допомогти. Через скорочення поставок сирої нафти вони знижують виробництво, а Китай вже обмежує експорт пального для забезпечення внутрішнього ринку.
- Reliance Industries Ltd., яка є одним із ключових експортерів авіапального, переорієнтовує частину потужностей на виробництво скрапленого газу для внутрішніх потреб.
- Європейські нафтопереробники намагаються адаптуватися до ситуації. Зокрема, Shell Plc на своєму найбільшому в Європі заводі в Нідерландах нарощує виробництво авіапального, одночасно шукаючи альтернативу сировині з Близького Сходу, навіть за вищими цінами.
- Додаткову підтримку ринку забезпечує новий нафтопереробний завод у Нігерії, який нещодавно вийшов на повну потужність і вже збільшив постачання авіапального до Європи до рекордних рівнів. Втім, із традиційним сезонним зростанням попиту влітку замістити обсяги з Близького Сходу стає дедалі важче.
Контекст
Європейські авіакомпанії попереджають про ризик дефіциту авіаційного пального вже в найближчі тижні, що може позначитися на літньому туристичному сезоні. Європа залишається вразливою, оскільки імпортує близько 30–40% авіаційного пального, і щонайменше половина цього обсягу надходить із країн Близького Сходу.
Генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) Віллі Волш заявив, що вже наприкінці травня в Європі можуть початися скасування рейсів через нестачу пального. За його словами, авіакомпанії вже почали скорочувати рейси та тимчасово виводити частину літаків з експлуатації.
За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, дефіцит авіаційного пального може виникнути вже до червня, якщо регіону вдасться компенсувати лише близько половини поставок із Близького Сходу. Окремі аеропорти попереджають про можливі перебої вже протягом трьох тижнів у разі блокування Ормузької протоки. Навіть у разі її відкриття Єврокомісія не виключає збереження обмежень у постачанні.
В Європейському Союзі вже готують план дій на випадок можливого дефіциту авіаційного пального, спричиненого ескалацією бойових дій на Близькому Сході.
