Глобальний ринок дизельного пального може залишатися дефіцитним протягом значної частини 2027 року, попри очікуване відновлення роботи нафтопереробних заводів. Скорочення запасів і перебої з постачанням через війну на Близькому Сході обмежують пропозицію напередодні зимового сезону, йдеться у жовтневому звіті Міжнародного енергетичного агентства (МЕА).
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- У вересні експорт дизельного пального з Росії та Близького Сходу сукупно скоротився на 1,3 млн барелів на добу проти попередніх рівнів. Зростання постачань з інших регіонів компенсувало втрати лише частково. Загалом світовий експорт дизелю у вересні був приблизно на 700 000 барелів на добу нижчим, ніж рік тому, повідомляє агентство.
- Тривалі перебої з постачанням змусили країни витрачати запаси пального всупереч сезонним тенденціям. Це відбувається перед осіннім технічним обслуговуванням нафтопереробних заводів і періодом пікового зимового попиту.
- У липні запаси газойлю в країнах Організації економічного співробітництва та розвитку скоротилися до 565 млн барелів – на 5% нижче за рівень до початку конфлікту на Близькому Сході. Це найнижчий показник із листопада 2023 року.
- Наприкінці вересня сукупні світові запаси нафти були на 509 млн барелів нижчими, ніж наприкінці лютого. МЕА попереджає, що подальше скорочення резервів підвищує ризик нових потрясінь на ринку.
- У вересні маржа переробки дизельного пального зросла майже до рекордних $95 за барель, оскільки скорочення потужностей нафтопереробних заводів обмежило виробництво. Водночас високі ціни вже впливають на економіку: збільшують вартість товарів, скорочують реальні доходи та посилюють інфляційний тиск.
- МЕА очікує, що наприкінці 2026 року завантаження нафтопереробних заводів зростатиме. Це дасть змогу частково відновити запаси, однак не компенсує дефіциту, накопиченого протягом року. За прогнозом агентства, поповнення втрачених запасів дизельного пального поза звичайними сезонними коливаннями навряд чи почнеться раніше другої половини 2027-го.
- За прогнозом МЕА, світовий попит на нафту у 2026 році скоротиться на 2,6 млн барелів на добу – чверть цього падіння припаде на дизель. Світова пропозиція нафти за підсумками року зменшиться на 5,8 млн барелів на добу, але у 2027-му може зрости на 7,7 млн барелів на добу. Це здатне повернути глобальний ринок нафти до профіциту, хоча дефіцит дизельного пального може зберігатися й надалі.
Контекст
Країни–члени МЕА координують постачання нафти й дизелю зі стратегічних резервів. У жовтні агентство закликало учасників прискорити виконання раніше оголошених зобов’язань щодо вивільнення запасів і оцінити потребу в додаткових обсягах, насамперед дизельного пального.
У березні МEA вже координувало план щодо випуску на ринок 400 млн барелів нафти. Трамп критикував європейські країни за недостатньо швидке вивільнення цих обсягів.
Рішення ухвалили на тлі нестабільності на нафтовому ринку через ситуацію на Близькому Сході. Потоки нафти з регіону поступово відновлюються, однак ризики для судноплавства залишаються високими через атаки на танкери та невизначеність щодо повноцінного відновлення руху через Ормузьку протоку.
До початку війни через Ормузьку протоку проходило близько п’ятої частини світових поставок нафти й газу. Після обміну ударами між США та Іраном на початку вересня рух протокою скоротився майже втричі: у середньому її перетинали близько п’яти суден на день проти 14 у звичайний період. Серед них не було нафтових і газових танкерів.
