Адміністрація Дональда Трампа обговорює можливість дозволити перевезення нафти й нафтопродуктів, не охоплених американськими санкціями, на раніше підсанкційних танкерах. Мета – збільшити обсяги постачання та знизити рекордну вартість морських перевезень, повідомив американський посадовець Reuters.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- Йдеться про можливість дозволити суднам з так званого тіньового флоту перевозити нафту й нафтопродукти, які не підпадають під санкції США. Водночас це не означає дозвіл на транспортування підсанкційної російської чи іранської нафти, зазначив співрозмовник агентства.
- Міністр енергетики США Кріс Райт нібито заявив на Всесвітньому нафтовому конгресі в Ер-Ріяді, що адміністрація обговорює послаблення обмежень проти «тіньового флоту», пише агенція. Компанії, які захочуть використовувати підсанкційні судна для таких перевезень, мають звертатися до Міністерства фінансів США.
- За оцінкою консалтингової компанії Energy Aspects, послаблення санкцій навряд чи суттєво знизить ставки фрахту, але може дозволити перевозити більше нафти в регіоні Близького Сходу.
- Більшість підсанкційних танкерів – старі судна в поганому технічному стані. До того ж багато танкерів, пов’язаних із Росією та Венесуелою, вже активно використовувалися для перевезень протягом останніх трьох місяців, говорять аналітики.
- Тому скасування обмежень навряд чи швидко збільшить доступну для ринку кількість танкерів. Водночас воно може дозволити залучити кілька додаткових суден для окремих маршрутів через Ормузьку протоку між Іраном та Оманом, додали в Energy Aspects.
- Ширшого зниження ставок фрахту може не відбутися, оскільки страховики й надалі мають дотримуватися обмежень ЄС і Великої Британії, повідомили представники морської галузі.
Контекст
9 жовтня після розмови з Путіним Трамп заявив, що постачання російського дизеля на американський і світовий ринки почнуться «негайно», а Мінфін США дозволив операції з продажу та імпорту російського дизпалива до квітня 2027 року. Володимир Зеленський назвав це «слабким рішенням сильних партнерів» і заявив, що українську переговорну команду у Флориді «використовують як ширму».
Додаткові поставки можуть становити 4,8 млн т у найближчі місяці – за оцінками європейських і українських посадовців, цього вистачить приблизно на 10 днів споживання дизелю в США.
Лідери ЄС на саміті 15 жовтня планують закликати до посилення санкцій, новий пакет мають представити до кінця 2026 року.
Щодо «тіньового флоту» позиція Конгресу протилежна адміністрації: 8 жовтня сенатори Джин Шахін і Роджер Вікер закликали міністра фінансів США Скотта Бессента й держсекретаря Марко Рубіо пришвидшити запровадження «пекельних» санкцій, зосередившись на кількох сотнях танкерів, які перевозять російську нафту. Закон Трамп підписав 18 вересня, але кроків із його реалізації адміністрація не оголошувала.
Ставки на перевезення танкерами зросли до рекордних рівнів, оскільки війни в Ірані та Україні посилили інфляцію й зробили американську нафту недоступною для азійських нафтопереробників. Через це вони почали шукати альтернативні поставки на Близькому Сході та в Латинській Америці.
На початку вересня вартість фрахтування супертанкера VLCC для завантаження в Перській затоці перевищила $1 млн на добу (близько $26 за барель – чверть ціни нафти), а середній добовий прибуток VLCC у світі сягнув $651 107 – через війну США з Іраном, зупинку саудівського нафтопроводу «Схід–Захід» і обхід мису Доброї Надії.
За оцінкою аналітиків Forbes Ukraine, події на Близькому Сході обмежили понад 10% світової пропозиції нафти, українські удари – близько 1,5%. У вересні дизель у США вперше перевищив $6 за галон. Росія з січня 2025-го до червня 2026-го перевела під свій прапор 107 суден, 87% із них уже були під санкціями.
