На українському кордоні станом на 6 серпня зареєстровано 4948 вантажівок, що очікують на виїзд з країни. Найбільші затримки фіксуються на польському напрямку, свідчать актуальні дані в електронній системі «єЧерга». У Міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури назвали це сезонним явищем та зауважили, що збільшення електронної черги не повʼязане з морською блокадою.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- Найдовша черга утворилася на пункті пропуску Ягодин – Дорогуськ для вантажівок масою понад 7,5 тонни. У електронній черзі перебувають 1413 автомобілів, а прогнозований час очікування становить 6 днів 18 годин.
- На пункті Шегині – Медика зареєстровано 396 вантажівок масою понад 7,5 тонни із прогнозованим часом очікування 4 дні 15 годин. Для порожніх вантажівок на цьому ж переході черга ще більша – 491 автомобіль, а очікування сягає 4 днів 18 годин.
- Складною залишається ситуація й на пункті Рава-Руська – Хребенне, де в електронній черзі стоять 578 вантажівок, а час очікування перевищує три доби.
- На румунському напрямку найбільше навантаження припадає на пункт Орлівка – Ісакча. Тут у черзі перебувають 313 вантажівок, а прогнозований час очікування становить 2 дні 18 годин.
- Найменше навантаження спостерігається на більшості пунктів пропуску з Молдовою, де черги або відсутні, або не перевищують кількох годин.
- Оновлено. У Міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури пояснили Forbes Ukraine, що система «єЧерга» відображає не фізичне скупчення транспорту біля пунктів пропуску, а кількість вантажівок, які завчасно зареєструвалися на перетин кордону. Після реєстрації перевізники або логістичні компанії очікують свого часу у зручному для них місці, здебільшого вдома або на стоянках, а не безпосередньо на кордоні.
- У відомстві наголосили, що наразі на жодному пункті пропуску немає фізичної черги з кількох тисяч вантажівок. Кількість транспортних засобів у «єЧерзі» відображає попит на перетин кордону, який змінюється залежно від сезону, дня тижня та інших факторів.
- За даними міністерства, зростання кількості зареєстрованих у системі вантажівок наприкінці літа є сезонним явищем. Аналогічна ситуація спостерігалася і в серпні 2025 року, коли в електронній черзі також перебувало близько 5000 вантажівок. Крім того, у будні дні попит на перетин кордону традиційно вищий, тоді як на вихідних кількість заявок зменшується.
- У міністерстві зазначають, що збільшення електронної черги не повʼязане з роботою Українського морського коридору. Там пояснюють, що морем і автомобільним транспортом перевозять різні категорії вантажів: зерно та металопродукцію переважно експортують морем, тоді як автомобільні перевезення мають іншу товарну структуру.
- «Тому говорити про суттєве перетікання вантажопотоків із морського коридору на автомобільний кордон наразі немає підстав», – розповіли у відомстві.
Що таке «єЧерга»
Система «єЧерга» дає змогу перевізникам заздалегідь планувати час перетину кордону, що допомагає уникнути тривалих простоїв. Зі свого боку держава отримує розширену аналітику транспортних потоків і чітке розуміння навантаження на пункти пропуску, зазначають розробники.
Основне завдання сервісу – зменшити фізичні черги на кордоні, пришвидшити процес оформлення та зробити його прозорим, мінімізуючи вплив людського фактора й корупційні ризики.
Після запуску «єЧерги» час простою вантажівок скоротився в середньому на 24–70% завдяки електронному бронюванню, відмові від живих черг і цілодобовому плануванню заїздів, зазначалося у звіті Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД) від 12 грудня.
Контекст
Росія вже понад місяць майже щодня завдає ударів по портовій інфраструктурі України та цивільних торговельних суднах, які перебувають в акваторії українських портів і прямують українським морським коридором. Наразі українські морські порти заблоковані, вперше з 2022 року.
Через безпекові ризики міжнародні судноплавні та логістичні компанії переглядають маршрути доставки, а частину вантажів переорієнтовують на залізничні й автомобільні перевезення через сусідні країни.
На тлі регулярних ударів по портах Одеси та інших обʼєктах морської інфраструктури міжнародні оператори вже почали запускати тимчасові альтернативні логістичні рішення. Зокрема, Maersk оголосив про відкриття до 1 жовтня залізничного сервісу між українськими терміналами та румунським портом Констанца, щоб забезпечити безперервність імпортних та експортних перевезень.
