Росія відновила постачання дизельного пального до традиційних покупців після скасування заборони на експорт і тимчасового послаблення санкцій США. Щонайменше два танкери, що вийшли з російського балтійського порту Приморськ, прямують до Туреччини та Бразилії, свідчать дані Kpler і LSEG, повідомляє Reuters.
Заощаджуйте, отримуючи 6 журналів за ціною 4
Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1 799 грн замість 2 400 грн. Читайте головні історії українського бізнесу, ексклюзивні рейтинги та глибоку аналітику в кожному номері.
Деталі
- Танкер Leruo вийшов із Приморська 16 жовтня та прямує до бразильського Манауса. Інше судно, Dolunay, вирушило з російського порту 14 жовтня до турецької Аланії. За даними Kpler, кожен танкер перевозить близько 300 000 барелів дизелю.
- Після скасування заборони російське пальне також почало надходити до Марокко. Від початку року на Туреччину припало близько 34% відвантажень російського дизелю, на Бразилію – 24%, на Марокко – 10%.
- За словами керівниці напряму геополітичних ризиків Kpler Мішель Брухард, російські постачальники, ймовірно, насамперед повертатимуться на усталені ринки, де покупці можуть швидко приймати значні обсяги пального.
- Турецькі постачальники пального вже скоротили закупівлі дизелю у місцевих НПЗ, очікуючи на відновлення російських поставок, повідомили Reuters три джерела, обізнані із ситуацією.
- За даними Kpler, від початку 2026 року російський експорт дизельного пального становив у середньому близько 345 000 барелів на добу – на 41% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Постачання скорочувалися ще влітку, до запровадження експортної заборони.
- З 11 до 20 жовтня з Росії відвантажили близько 210 000 тонн дизелю, або 1,56 млн барелів, уточнили в Kpler.
- Попри домовленість про відновлення постачань, ціни на європейські ф’ючерси на дизель істотно не змінилися. У вівторок вони торгувалися з премією близько $80 за барель до Brent. Наприкінці вересня премія сягала майже $95, що було історичним максимумом, але нинішній рівень усе ще в кілька разів вищий, ніж рік тому.
Контекст
Росія почала обмежувати експорт дизелю влітку на тлі українських атак на НПЗ. За даними МЕА, протягом перших восьми місяців 2026 року російський НПЗ успішно атакували в середньому кожні три дні. У серпні, за даними Bloomberg, Україна щонайменше 21 раз атакувала російські НПЗ – це рекорд за місяць. Через це нафтопереробка в Росії опустилася до найнижчого рівня більш ніж за два десятиліття. Дефіцит дизелю тримався й на інших ринках через війну на Близькому Сході: 10 вересня середня ціна дизелю в США вперше перевищила $6 за галон. Нині МЕА прогнозує, що ринок лишатиметься дефіцитним значну частину 2027 року.
Позиція Вашингтона змінювалася на тлі цього дефіциту. 13 вересня Трамп заявив, що Київ має припинити знищувати російське дизельне пальне, бо це нібито шкодить світу. 9 жовтня, після розмови з Путіним, він оголосив, що постачання російського дизелю на американський і світовий ринки почнуться «негайно». Мінфін США того ж дня дозволив операції з продажу та імпорту російського дизпального до квітня 2027 року. Зеленський назвав це «слабким рішенням сильних партнерів». За його словами, додаткові доходи допоможуть Росії продовжувати війну.
Далі США обговорювали й інші послаблення. Адміністрація Трампа розглядає дозвіл перевозити нафту й нафтопродукти, не охоплені американськими санкціями, на раніше підсанкційних танкерах.
